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Probamos el Renault 4 Plein Sud, un descapotable eléctrico para refrescar el verano

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En la firma del rombo tienen puestas muchas esperanzas en que la aparición de las versiones con techo de lona Plein Sud de apertura eléctrica impulsen las ventas del Renault 4, que en nuestro país despegan con cierta dificultad si comparamos sus matriculaciones con las del Renault 5, con el que comparte mecánica y la plataforma RGEV Small, y que tiene mucha mayor demanda. Y aunque la explicación es evidente en un mercado como el español, donde el diseño manda mucho, no es menos cierto que el R4, gracias a su silueta SUV y su mayor tamaño, es más práctico y versátil que su exitoso hermano más pequeño, y aporta un extra de confort.Y para concebir su Renault 4 descapotable, en la marca francesa solo han tenido que echar la vista atrás e inspirarse en numerosos modelos de la saga R4 que permitían viajar con el cielo como techo. Hablamos del Plein Air de 1969, el R4 Export Découvrable de 1974 o el JP4 de 1981, entre otros. La diferencia estriba en que ahora el nuevo Renault 4 es eléctrico y que basta con pulsar un botón en la zona delantera del techo para capotar o descapotar el coche en solo 10 segundos. Y si decidimos replegar por completo la lona, disponible por ahora solo en color negro, disfrutaremos de un hueco de 92 centímetros de largo por 80 de ancho sobre nuestras cabezas, consiguiendo un efecto muy parecido al de un descapotable auténtico. De acuerdo, no es un verdadero cabriolet, pero estamos pagando solo 1.800 euros de sobreprecio por unas sensaciones no tan distantes.Renault 4 Plein Sud CopilotoDe hecho, Renault explica que al circular con la capota plegada resulta mas silencioso que otros coches de techo abrirle en esa misma situación; y que, de media, el nivel sonoro solo supera en un 4% al del Renault 4 eléctrico convencional. Damos fe de ello, porque durante nuestro test por Tarragona circulamos tanto cerrados como descapotados, y en ambos casos el ruido añadido era mínimo, casi inapreciable con la capota de lona puesta. Con una ventaja añadida: a coche cerrado, ganamos dos centímetros de altura interior hasta el techo. Además, podemos abrirlo o cerrarlo durante la marcha, hasta un máximo de 90 km/h, y también es factible llevarlo parcialmente abierto, aunque en ese caso el ruido y las turbulencias generadas serán mayores a las que percibimos totalmente descapotados.Renault 4 Plein Sud CopilotoEn cuanto a detalles más técnicos, la capota y los refuerzos estructurales que apareja en su cerco del techo, todo ello desarrollado por el especialista Webasto, suponen un aumento de peso de solo 19 kilos, que podemos considerar inapreciable en cuestión de prestaciones, comportamiento o eficiencia. No obstante, mientras que el Renault 4 E-Tech convencional permite elegir entre motores de 90 y 110 kW de potencia (122 y 150 CV, respectivamente), y entre la batería de 40 kWh asociado al primero y la de 52 kWh exclusiva del segundo, para el R4 Plein Sud se ha reservado únicamente la alternativa superior: 150 CV de potencia, 245 Nm de par máximo y batería de 52 kWh, que en este caso se traduce en 392 kilómetros de autonomía media homologada, cuando la variante cerrada supera los 400 por un poco. En cuanto al empuje, no parece que los 8,2 segundos necesarios para acelerar de 0 a 100 km/h vayan a defraudar al potencial cliente, y menos aún los 150 km/h de velocidad punta, limitada electrónicamente, pues estamos hablando en realidad de un utilitario eléctrico.Renault 4 Plein Sud CopilotoLógicamente, tampoco hay diferencias frente al R4 convencional en otros capítulos técnicos, como esa batería de 52 kWh útiles que podemos recargar en corriente continua a 100 kW, empleando 30 minutos para pasar del 10% al 80%, o en corriente alterna a un máximo de 11 kW. Y como el cargador embarcado es bidireccional, disponemos por ejemplo de función V2L (Vehicle to Load), que permite usar el coche como fuente de alimentación eléctrica, con una potencia de salida de 3,7 kW.Renault 4 Plein Sud CopilotoAdemás, tenemos también frenada regenerativa ajustable mediante las levas del volante, con cuatro niveles distintos: desde una posición en la que apenas retiene al desacerar hasta la función One Pedal, que permite prescindir del pedal de freno casi siempre. Y en cuanto a modos de conducción, cuatro también: Eco, Comfort, Sport y Perso, siendo este último el único configurable por el usuario. Y lo bueno es que sí hay diferencias notorias entre unos y otros programas.Renault 4 Plein Sud CopilotoNo obstante, si el cliente pide el sistema Extended Grip opcional, que optimiza la respuesta del control de tracción para mejorar el rendimiento fuera del asfalto, los modos de conducción pasan a ser seis, pues se añaden el Snow, para nieve, y el All-Terrain, para caminos o pistas forestales. De hecho, tuvimos oportunidad de probar ese último programa en un recorrido de varios kilómetros por terreno relativamente complicado, y tanto el Extended Grip como los neumáticos Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 que apareja (son de tipo M+S y están homologados para nieve) permiten algunas alegrías sobre suelo resbaladizo o irregular, con ayuda de una distancia libre al suelo correcta: 181 milímetros. En todo caso, Renault mantiene los planes para lanzar en el futuro un Renault 4 E-Tech 4×4, es decir, un SUV eléctrico con tracción total, que podría demorarse hasta bien entrado el 2027 o, más probablemente, el 2028.Renault 4 Plein Sud CopilotoY si en la parte mecánica no hay variaciones, tampoco las hay en cuestión de dimensiones, donde el Renault 4 E-Tech Plein Sud mantiene una longitud de 4,14 metros, una anchura de 1,81 y una altura de 1,55. O un maletero de 375 litros con las cinco plazas en uso que podemos aumentar a 1.149 litros si abatimos la segunda fila. Una segunda fila donde irán más cómodos dos adultos que tres, y mejor si no son de estatura nórdica, porque no sobra mucho espacio ni para las piernas ni en altura, y la cota de anchura no pasa tampoco de correcta. Pero con dos adultos a bordo y dos o tres chavales, bien.MÁS INFORMACIÓN noticia No Santana, nacer y renacer, o un viaje de sesenta años noticia No «El renting es un producto esencial, ofrecemos toda nuestra gama de productos» noticia No Dacia Striker, tres coches en uno: crossover, fastback y familiarDecir, por último, que la firma francesa reserva a su nueva variante Plein Sud los dos niveles de terminación superiores en la gama del Renault 4 eléctrico: Techno, con un precio oficial que parte de 35.800 euros antes de ayudas y posibles descuentos, e Iconic, más equipado y con una tarifa oficial de 37.100 euros, también antes de ayudas y otras rebajas. Es decir, 1.800 euros de sobreprecio en relación a las versiones de carrocería cerrada que convierten un racional SUV eléctrico urbano en un vehículo con nuevas sensaciones y más disfrutable. En la firma del rombo tienen puestas muchas esperanzas en que la aparición de las versiones con techo de lona Plein Sud de apertura eléctrica impulsen las ventas del Renault 4, que en nuestro país despegan con cierta dificultad si comparamos sus matriculaciones con las del Renault 5, con el que comparte mecánica y la plataforma RGEV Small, y que tiene mucha mayor demanda. Y aunque la explicación es evidente en un mercado como el español, donde el diseño manda mucho, no es menos cierto que el R4, gracias a su silueta SUV y su mayor tamaño, es más práctico y versátil que su exitoso hermano más pequeño, y aporta un extra de confort.Y para concebir su Renault 4 descapotable, en la marca francesa solo han tenido que echar la vista atrás e inspirarse en numerosos modelos de la saga R4 que permitían viajar con el cielo como techo. Hablamos del Plein Air de 1969, el R4 Export Découvrable de 1974 o el JP4 de 1981, entre otros. La diferencia estriba en que ahora el nuevo Renault 4 es eléctrico y que basta con pulsar un botón en la zona delantera del techo para capotar o descapotar el coche en solo 10 segundos. Y si decidimos replegar por completo la lona, disponible por ahora solo en color negro, disfrutaremos de un hueco de 92 centímetros de largo por 80 de ancho sobre nuestras cabezas, consiguiendo un efecto muy parecido al de un descapotable auténtico. De acuerdo, no es un verdadero cabriolet, pero estamos pagando solo 1.800 euros de sobreprecio por unas sensaciones no tan distantes.Renault 4 Plein Sud CopilotoDe hecho, Renault explica que al circular con la capota plegada resulta mas silencioso que otros coches de techo abrirle en esa misma situación; y que, de media, el nivel sonoro solo supera en un 4% al del Renault 4 eléctrico convencional. Damos fe de ello, porque durante nuestro test por Tarragona circulamos tanto cerrados como descapotados, y en ambos casos el ruido añadido era mínimo, casi inapreciable con la capota de lona puesta. Con una ventaja añadida: a coche cerrado, ganamos dos centímetros de altura interior hasta el techo. Además, podemos abrirlo o cerrarlo durante la marcha, hasta un máximo de 90 km/h, y también es factible llevarlo parcialmente abierto, aunque en ese caso el ruido y las turbulencias generadas serán mayores a las que percibimos totalmente descapotados.Renault 4 Plein Sud CopilotoEn cuanto a detalles más técnicos, la capota y los refuerzos estructurales que apareja en su cerco del techo, todo ello desarrollado por el especialista Webasto, suponen un aumento de peso de solo 19 kilos, que podemos considerar inapreciable en cuestión de prestaciones, comportamiento o eficiencia. No obstante, mientras que el Renault 4 E-Tech convencional permite elegir entre motores de 90 y 110 kW de potencia (122 y 150 CV, respectivamente), y entre la batería de 40 kWh asociado al primero y la de 52 kWh exclusiva del segundo, para el R4 Plein Sud se ha reservado únicamente la alternativa superior: 150 CV de potencia, 245 Nm de par máximo y batería de 52 kWh, que en este caso se traduce en 392 kilómetros de autonomía media homologada, cuando la variante cerrada supera los 400 por un poco. En cuanto al empuje, no parece que los 8,2 segundos necesarios para acelerar de 0 a 100 km/h vayan a defraudar al potencial cliente, y menos aún los 150 km/h de velocidad punta, limitada electrónicamente, pues estamos hablando en realidad de un utilitario eléctrico.Renault 4 Plein Sud CopilotoLógicamente, tampoco hay diferencias frente al R4 convencional en otros capítulos técnicos, como esa batería de 52 kWh útiles que podemos recargar en corriente continua a 100 kW, empleando 30 minutos para pasar del 10% al 80%, o en corriente alterna a un máximo de 11 kW. Y como el cargador embarcado es bidireccional, disponemos por ejemplo de función V2L (Vehicle to Load), que permite usar el coche como fuente de alimentación eléctrica, con una potencia de salida de 3,7 kW.Renault 4 Plein Sud CopilotoAdemás, tenemos también frenada regenerativa ajustable mediante las levas del volante, con cuatro niveles distintos: desde una posición en la que apenas retiene al desacerar hasta la función One Pedal, que permite prescindir del pedal de freno casi siempre. Y en cuanto a modos de conducción, cuatro también: Eco, Comfort, Sport y Perso, siendo este último el único configurable por el usuario. Y lo bueno es que sí hay diferencias notorias entre unos y otros programas.Renault 4 Plein Sud CopilotoNo obstante, si el cliente pide el sistema Extended Grip opcional, que optimiza la respuesta del control de tracción para mejorar el rendimiento fuera del asfalto, los modos de conducción pasan a ser seis, pues se añaden el Snow, para nieve, y el All-Terrain, para caminos o pistas forestales. De hecho, tuvimos oportunidad de probar ese último programa en un recorrido de varios kilómetros por terreno relativamente complicado, y tanto el Extended Grip como los neumáticos Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 que apareja (son de tipo M+S y están homologados para nieve) permiten algunas alegrías sobre suelo resbaladizo o irregular, con ayuda de una distancia libre al suelo correcta: 181 milímetros. En todo caso, Renault mantiene los planes para lanzar en el futuro un Renault 4 E-Tech 4×4, es decir, un SUV eléctrico con tracción total, que podría demorarse hasta bien entrado el 2027 o, más probablemente, el 2028.Renault 4 Plein Sud CopilotoY si en la parte mecánica no hay variaciones, tampoco las hay en cuestión de dimensiones, donde el Renault 4 E-Tech Plein Sud mantiene una longitud de 4,14 metros, una anchura de 1,81 y una altura de 1,55. O un maletero de 375 litros con las cinco plazas en uso que podemos aumentar a 1.149 litros si abatimos la segunda fila. Una segunda fila donde irán más cómodos dos adultos que tres, y mejor si no son de estatura nórdica, porque no sobra mucho espacio ni para las piernas ni en altura, y la cota de anchura no pasa tampoco de correcta. Pero con dos adultos a bordo y dos o tres chavales, bien.MÁS INFORMACIÓN noticia No Santana, nacer y renacer, o un viaje de sesenta años noticia No «El renting es un producto esencial, ofrecemos toda nuestra gama de productos» noticia No Dacia Striker, tres coches en uno: crossover, fastback y familiarDecir, por último, que la firma francesa reserva a su nueva variante Plein Sud los dos niveles de terminación superiores en la gama del Renault 4 eléctrico: Techno, con un precio oficial que parte de 35.800 euros antes de ayudas y posibles descuentos, e Iconic, más equipado y con una tarifa oficial de 37.100 euros, también antes de ayudas y otras rebajas. Es decir, 1.800 euros de sobreprecio en relación a las versiones de carrocería cerrada que convierten un racional SUV eléctrico urbano en un vehículo con nuevas sensaciones y más disfrutable.  

En la firma del rombo tienen puestas muchas esperanzas en que la aparición de las versiones con techo de lona Plein Sud de apertura eléctrica impulsen las ventas del Renault 4, que en nuestro país despegan con cierta dificultad si comparamos sus matriculaciones con las … del Renault 5, con el que comparte mecánica y la plataforma RGEV Small, y que tiene mucha mayor demanda.

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