Entre el Aeropuerto Internacional Guglielmo Marconi de Bolonia y la sede de Ducati, en Borgo Panigale, apenas hay diez minutos en coche. Un trayecto demasiado corto pero suficiente para comprender, a través de la ventanilla, que aquí la motocicleta no es solo un medio de transporte: es parte de la identidad de toda una ciudad. Grandes murales que recuerdan algunos de los momentos más gloriosos de la marca y siluetas de modelos que marcaron la historia del motociclismo forman parte del decorado de la ciudad, donde todo parece girar alrededor de Ducati. Aquí la fábrica no es únicamente un centro de producción; es el corazón que marca el pulso de un barrio, de una comunidad y de una forma de entender la ingeniería italiana.Pocas marcas consiguen despertar una pasión comparable. Ducati no solo fabrica motocicletas; construye objetos de deseo. Máquinas que muchos sueñan con conducir y otros tantos contemplarían como si fueran una escultura.Mi viaje tenía un motivo muy especial. Ducati me había invitado, como único periodista español, a conocer desde dentro la casa de una marca que en 2026 celebra su centenario. Una oportunidad irrepetible para recorrer la fábrica donde se ensamblan sus motocicletas, descubrir el museo que custodia casi un siglo de historia y asistir a la presentación exclusiva de la nueva Collezione 100 , la serie especial creada para conmemorar el centenario de la firma italiana.Visita a la sede de Ducati en Borgo PanigalePero, antes de cruzar las puertas de la fábrica, una pregunta rondaba mi cabeza. Si Ducati nació en 1926, ¿por qué su primera motocicleta desarrollada íntegramente por la marca no llegó hasta 1949 con la Ducati 60? ¿Qué ocurrió durante aquellos primeros veintitrés años? ¿Cómo logró una pequeña empresa fundada por tres hermanos especializados en radiocomunicaciones convertirse en uno de los fabricantes de motocicletas más admirados, aspiracionales y exitosos del mundo? Y, cien años después, ¿cómo se siguen fabricando esas motos que millones de aficionados desean tener algún día en su garaje?Las respuestas estaban a escasos metros. Bastaba con atravesar las puertas de sus instalaciones para comenzar un viaje al corazón de una de las grandes leyendas del motociclismo.Visita a la sede de Ducati en Borgo PanigaleDe la radio a MotoGP: la historia de una marca convertida en leyendaEra el 4 de julio de 1926 cuando Antonio Cavalieri Ducati y sus hijos Adriano, Bruno y Marcello fundaron la Società Scientifica Radio Brevetti Ducati. En aquellos años, Bolonia vivía inmersa en la efervescencia científica provocada por los avances tecnológicos impulsados por figuras como Guglielmo Marconi. Ducati nació como una empresa especializada en radiocomunicaciones y componentes electrónicos, lejos todavía del universo de las dos ruedas que terminaría convirtiéndola en una referencia mundial.Los hermanos Adriano, Bruno y Marcello DucatiEl gran punto de inflexión llegó tras la Segunda Guerra Mundial. En 1946 apareció el Cucciolo, un pequeño motor auxiliar adaptable a una bicicleta que permitió a miles de italianos recuperar la movilidad en un país que trataba de reconstruirse. Aquella modesta mecánica fue el primer paso de una transformación que acabaría llevando a Ducati a la élite del motociclismo mundial.Desde entonces, la historia de la compañía es una sucesión de innovaciones y modelos icónicos. La Ducati 60, lanzada en 1949, fue la primera motocicleta íntegramente desarrollada por la marca. Más tarde llegarían la Scrambler de 1962, la revolucionaria Monster de 1992, la inolvidable 916 de 1994 o la versátil Multistrada presentada en 2003.Paul Smart en ImolaSin embargo, Ducati no puede entenderse únicamente a través de sus motocicletas. Su identidad también está profundamente ligada a la competición. El ingeniero Fabio Taglioni dejó una huella imborrable al adaptar la distribución desmodrómica a las motos de carreras, una solución técnica que sigue definiendo el ADN deportivo de la marca. A partir de ahí llegaron victorias históricas como el triunfo de Paul Smart y Bruno Spaggiari en las 200 Millas de Imola de 1972, los éxitos de Carl Fogarty y Troy Bayliss en el Mundial de Superbike o el primer título de MotoGP conquistado por Casey Stoner en 2007.La última década ha consolidado aún más el prestigio deportivo de la firma de Borgo Panigale. Los campeonatos de MotoGP obtenidos de forma consecutiva entre 2022 y 2025 y los veintidós títulos mundiales de constructores en Superbike confirman una realidad incontestable: Ducati es hoy una de las marcas más exitosas y admiradas del motociclismo internacional.Motor Valley: la Silicon Valley de los motoresLa importancia de Ducati trasciende incluso a la propia empresa. Su sede se encuentra en el corazón de la denominada Motor Valley, una concentración industrial única en el mundo situada en la región italiana de Emilia-Romaña.Hablar de Motor Valley es hablar de un ecosistema formado por 16.500 empresas, más de 90.000 trabajadores, una facturación anual de 16.000 millones de euros y exportaciones que superan los 7.000 millones. Ningún otro territorio del planeta reúne una concentración semejante de fabricantes, proveedores, ingenieros, centros tecnológicos y circuitos vinculados al motor.Visita a la sede de Ducati en Borgo PanigaleFerrari, Lamborghini, Pagani, Maserati o Ducati conviven en apenas unos kilómetros de distancia. A ello se suman trece museos especializados, dieciocho colecciones privadas y circuitos legendarios como Imola o Misano. Más que una industria, Motor Valley se ha convertido en un símbolo de la excelencia tecnológica italiana y en uno de los principales motores económicos y turísticos del país.Y precisamente en el corazón de ese ecosistema se encuentra Borgo Panigale.La fábrica donde nacen los sueñosNada más cruzar las puertas de la fábrica de Ducati, una gran fotografía de los tres hermanos fundadores recibe al visitante. Bajo ella puede leerse un mensaje que resume perfectamente el espíritu de la marca:«Todo comenzó con un sueño. Un sueño ambicioso, en el que el desafío, la determinación y la tenacidad siempre han sido fundamentales».Visita a la sede de Ducati en Borgo PanigaleLa frase adquiere un significado especial cuando uno descubre la historia del complejo industrial. El 1 de junio de 1935 se colocó la primera piedra de la nueva fábrica de la Società Scientifica Radio Brevetti Ducati. Aquel proyecto fue pionero para su época: además de las instalaciones productivas, incluía un centro de investigación y desarrollo, escuela técnica propia, servicios médicos, cafeterías y espacios comunitarios destinados a mejorar la vida de los trabajadores.Noventa años después, aquella filosofía sigue vigente.Las instalaciones actuales ocupan 125.000 metros cuadrados y emplean a unas 1.800 personas. Durante la visita me llamó especialmente la atención la juventud de la plantilla. La mayoría de los trabajadores proceden de localidades cercanas y muchos representan una nueva generación de técnicos especializados que han crecido rodeados por la cultura del motor característica de Emilia-Romaña.A diferencia de otros fabricantes globales, Ducati mantiene una fuerte vinculación con su territorio. Aunque dispone de plantas en Tailandia, Argentina y Brasil, estas producen exclusivamente para sus respectivos mercados locales. Las motocicletas destinadas a Europa siguen fabricándose íntegramente en Borgo Panigale.La explicación es sencilla: Ducati quiere preservar el control absoluto sobre sus procesos productivos y sobre la calidad final de cada motocicleta. Incluso componentes desarrollados por proveedores externos, como suspensiones, neumáticos o sistemas de frenado, se diseñan específicamente para los modelos de la marca.Uno de los aspectos más sorprendentes de la visita fue comprobar hasta qué punto el proceso de montaje sigue siendo artesanal. Frente a la automatización masiva que domina gran parte de la industria automovilística, Ducati mantiene una organización basada en estaciones de trabajo donde la intervención humana continúa siendo esencial.Los motores son un ejemplo perfecto. Cada unidad es ensamblada por un único operario, una decisión que busca reforzar la responsabilidad individual y la atención al detalle. Según explicaron los responsables de producción, este sistema ha permitido reducir los problemas de calidad desde aproximadamente un 5 % en los años noventa hasta apenas un 1 % en la actualidad.Visita a la sede de Ducati en Borgo PanigaleLa producción varía según la época del año. En temporada baja salen de la fábrica entre 150 y 200 motocicletas diarias, mientras que en los meses de mayor actividad pueden alcanzarse las 300 unidades al día. Cada moto completa requiere aproximadamente una jornada de fabricación y, una vez terminada, todavía necesita cerca de una hora adicional para realizar los procesos de puesta en marcha y verificación.Un ejemplo revelador es la Multistrada. Su montaje implica a seis especialistas y requiere alrededor de noventa minutos de trabajo. Todo ello confirma una sensación que me acompañó durante toda la visita: en Ducati no se fabrican simplemente motocicletas; se construyen productos que combinan tecnología, precisión artesanal y una enorme carga emocional.El museo donde Ducati conserva su almaTras abandonar la fábrica, la siguiente parada fue el Museo Ducati, situado a pocos metros de las líneas de producción. Allí me esperaba Livio Lodi, curador del museo y probablemente una de las personas que mejor conoce la historia de la marca.Livio Lodi, curador del museo DucatiLodi lleva treinta y nueve años trabajando en Ducati. Ha desempeñado numerosas funciones dentro de la empresa, aunque jamás ha pilotado una motocicleta. Cuando le preguntan por ello suele responder con una sonrisa: «Mucha gente escucha música y no sabe tocar ningún instrumento».Su definición encaja perfectamente con el papel que desempeña. Más que un conservador, Livio parece un arqueólogo de la historia de Ducati, un investigador empeñado en rescatar cada detalle del pasado de la compañía.«Estas motos forman parte de nuestro ADN», me explicó durante el recorrido.Y basta cruzar las puertas del museo para entenderlo.Lejos de ser una simple exposición de motocicletas, el espacio funciona como un auténtico templo para los ducatistas. Un lugar donde se conservan las máquinas que han construido la identidad de la marca durante casi un siglo.«No queremos ser quienes más motos venden», afirmó Lodi. «Queremos estar en los sueños de la gente».Visita a la sede de Ducati en Borgo PanigaleLa frase resume una de las claves del fenómeno Ducati. La marca italiana no vende únicamente vehículos; vende deseo, aspiración y pertenencia. Quizá por eso muchas de las motocicletas expuestas generan una sensación difícil de explicar. Son máquinas que uno no sabe si prefiere conducir o contemplar como una obra de arte.El museo alberga actualmente 45 motocicletas cuidadosamente seleccionadas. Cada una representa un capítulo diferente de la historia de la empresa.Recorrer el Museo Ducati es realizar un viaje por más de siete décadas de innovación, competición y pasión por las motocicletas. A través de sus salas pude contemplar algunos de los modelos más emblemáticos que han marcado la historia de la marca de Borgo Panigale y, en muchos casos, la evolución del motociclismo mundial.Ducati 60, la primera motocicleta de la marca italianaLa visita comienza con el Cucciolo, el pequeño motor auxiliar para bicicletas que permitió a Ducati iniciar su aventura en las dos ruedas tras la Segunda Guerra Mundial. Su sencillez mecánica y extraordinaria eficiencia reflejan el espíritu de una época en la que la movilidad era una necesidad urgente. Muy cerca se encuentra la Ducati 60, considerada la primera motocicleta completa de la firma, un modelo ligero y versátil que contribuyó decisivamente a popularizar la marca.Entre las piezas históricas más llamativas destaca la Siluro 100, creada para batir récords de velocidad en los años cincuenta. Su singular carrocería aerodinámica recuerda la obsesión de Ducati por la innovación técnica. También pude descubrir la 175 T, una motocicleta que alcanzó fama internacional tras completar una vuelta al mundo, convirtiéndose en símbolo de fiabilidad y resistencia.La década de 1970 ocupa un lugar destacado en la exposición. Allí sobresalen la 750 GT, primera bicilíndrica de carretera de Ducati, y la legendaria 750 Imola Desmo, protagonista de la histórica victoria en las 200 Millas de Imola de 1972. Junto a ella se exhibe la 750 Super Sport Desmo, heredera directa de aquel éxito y precursora de las superbikes modernas.Visita a la sede de Ducati en Borgo PanigaleEl recorrido también muestra la estrecha relación de Ducati con la competición. Modelos como la 500 GP Bicilíndrica, la 600 TT2 o la 900 SS IOM TT reflejan décadas de desarrollo tecnológico y triunfos en los circuitos. Especialmente relevante es la Pantah 500, una motocicleta que introdujo soluciones técnicas que definirían el futuro de la marca.Entre todas las motos expuestas, una de las que más impresiona es la Ducati 916. Diseñada por Massimo Tamburini, combina elegancia, innovación y prestaciones de una forma que explica por qué sigue siendo considerada una de las motocicletas más bellas jamás construidas. A pocos metros se encuentra otra de las grandes protagonistas de la historia reciente de Ducati: la Monster 900, el modelo que revolucionó el segmento naked y se convirtió en un icono para varias generaciones de motoristas.Ducati 750 GTLa visita concluye con las máquinas que llevaron a Ducati a la cima del motociclismo moderno. La Desmosedici RR, primera réplica de MotoGP fabricada en serie, y la Desmosedici GP07, con la que Casey Stoner conquistó los títulos de MotoGP en 2007, representan la culminación de una trayectoria marcada por la innovación y la competición.Más que una colección de motocicletas, el Museo Ducati ofrece una visión única de cómo una pequeña empresa italiana llegó a convertirse en una referencia mundial del diseño, la ingeniería y el deporte del motor.Ducati Scrambler de 1962Al abandonar el museo comprendí mejor una idea que había escuchado varias veces durante la jornada. Ducati no es únicamente una empresa que fabrica motocicletas. Es una organización que ha sabido transformar la ingeniería en emoción, la competición en cultura y la mecánica en un elemento de identidad colectiva.Quizá por eso, casi cien años después de aquel sueño iniciado por los hermanos Ducati en una pequeña fábrica de Bolonia, la marca sigue ocupando un lugar privilegiado en el imaginario de millones de aficionados de todo el mundo. Entre el Aeropuerto Internacional Guglielmo Marconi de Bolonia y la sede de Ducati, en Borgo Panigale, apenas hay diez minutos en coche. Un trayecto demasiado corto pero suficiente para comprender, a través de la ventanilla, que aquí la motocicleta no es solo un medio de transporte: es parte de la identidad de toda una ciudad. Grandes murales que recuerdan algunos de los momentos más gloriosos de la marca y siluetas de modelos que marcaron la historia del motociclismo forman parte del decorado de la ciudad, donde todo parece girar alrededor de Ducati. Aquí la fábrica no es únicamente un centro de producción; es el corazón que marca el pulso de un barrio, de una comunidad y de una forma de entender la ingeniería italiana.Pocas marcas consiguen despertar una pasión comparable. Ducati no solo fabrica motocicletas; construye objetos de deseo. Máquinas que muchos sueñan con conducir y otros tantos contemplarían como si fueran una escultura.Mi viaje tenía un motivo muy especial. Ducati me había invitado, como único periodista español, a conocer desde dentro la casa de una marca que en 2026 celebra su centenario. Una oportunidad irrepetible para recorrer la fábrica donde se ensamblan sus motocicletas, descubrir el museo que custodia casi un siglo de historia y asistir a la presentación exclusiva de la nueva Collezione 100 , la serie especial creada para conmemorar el centenario de la firma italiana.Visita a la sede de Ducati en Borgo PanigalePero, antes de cruzar las puertas de la fábrica, una pregunta rondaba mi cabeza. Si Ducati nació en 1926, ¿por qué su primera motocicleta desarrollada íntegramente por la marca no llegó hasta 1949 con la Ducati 60? ¿Qué ocurrió durante aquellos primeros veintitrés años? ¿Cómo logró una pequeña empresa fundada por tres hermanos especializados en radiocomunicaciones convertirse en uno de los fabricantes de motocicletas más admirados, aspiracionales y exitosos del mundo? Y, cien años después, ¿cómo se siguen fabricando esas motos que millones de aficionados desean tener algún día en su garaje?Las respuestas estaban a escasos metros. Bastaba con atravesar las puertas de sus instalaciones para comenzar un viaje al corazón de una de las grandes leyendas del motociclismo.Visita a la sede de Ducati en Borgo PanigaleDe la radio a MotoGP: la historia de una marca convertida en leyendaEra el 4 de julio de 1926 cuando Antonio Cavalieri Ducati y sus hijos Adriano, Bruno y Marcello fundaron la Società Scientifica Radio Brevetti Ducati. En aquellos años, Bolonia vivía inmersa en la efervescencia científica provocada por los avances tecnológicos impulsados por figuras como Guglielmo Marconi. Ducati nació como una empresa especializada en radiocomunicaciones y componentes electrónicos, lejos todavía del universo de las dos ruedas que terminaría convirtiéndola en una referencia mundial.Los hermanos Adriano, Bruno y Marcello DucatiEl gran punto de inflexión llegó tras la Segunda Guerra Mundial. En 1946 apareció el Cucciolo, un pequeño motor auxiliar adaptable a una bicicleta que permitió a miles de italianos recuperar la movilidad en un país que trataba de reconstruirse. Aquella modesta mecánica fue el primer paso de una transformación que acabaría llevando a Ducati a la élite del motociclismo mundial.Desde entonces, la historia de la compañía es una sucesión de innovaciones y modelos icónicos. La Ducati 60, lanzada en 1949, fue la primera motocicleta íntegramente desarrollada por la marca. Más tarde llegarían la Scrambler de 1962, la revolucionaria Monster de 1992, la inolvidable 916 de 1994 o la versátil Multistrada presentada en 2003.Paul Smart en ImolaSin embargo, Ducati no puede entenderse únicamente a través de sus motocicletas. Su identidad también está profundamente ligada a la competición. El ingeniero Fabio Taglioni dejó una huella imborrable al adaptar la distribución desmodrómica a las motos de carreras, una solución técnica que sigue definiendo el ADN deportivo de la marca. A partir de ahí llegaron victorias históricas como el triunfo de Paul Smart y Bruno Spaggiari en las 200 Millas de Imola de 1972, los éxitos de Carl Fogarty y Troy Bayliss en el Mundial de Superbike o el primer título de MotoGP conquistado por Casey Stoner en 2007.La última década ha consolidado aún más el prestigio deportivo de la firma de Borgo Panigale. Los campeonatos de MotoGP obtenidos de forma consecutiva entre 2022 y 2025 y los veintidós títulos mundiales de constructores en Superbike confirman una realidad incontestable: Ducati es hoy una de las marcas más exitosas y admiradas del motociclismo internacional.Motor Valley: la Silicon Valley de los motoresLa importancia de Ducati trasciende incluso a la propia empresa. Su sede se encuentra en el corazón de la denominada Motor Valley, una concentración industrial única en el mundo situada en la región italiana de Emilia-Romaña.Hablar de Motor Valley es hablar de un ecosistema formado por 16.500 empresas, más de 90.000 trabajadores, una facturación anual de 16.000 millones de euros y exportaciones que superan los 7.000 millones. Ningún otro territorio del planeta reúne una concentración semejante de fabricantes, proveedores, ingenieros, centros tecnológicos y circuitos vinculados al motor.Visita a la sede de Ducati en Borgo PanigaleFerrari, Lamborghini, Pagani, Maserati o Ducati conviven en apenas unos kilómetros de distancia. A ello se suman trece museos especializados, dieciocho colecciones privadas y circuitos legendarios como Imola o Misano. Más que una industria, Motor Valley se ha convertido en un símbolo de la excelencia tecnológica italiana y en uno de los principales motores económicos y turísticos del país.Y precisamente en el corazón de ese ecosistema se encuentra Borgo Panigale.La fábrica donde nacen los sueñosNada más cruzar las puertas de la fábrica de Ducati, una gran fotografía de los tres hermanos fundadores recibe al visitante. Bajo ella puede leerse un mensaje que resume perfectamente el espíritu de la marca:«Todo comenzó con un sueño. Un sueño ambicioso, en el que el desafío, la determinación y la tenacidad siempre han sido fundamentales».Visita a la sede de Ducati en Borgo PanigaleLa frase adquiere un significado especial cuando uno descubre la historia del complejo industrial. El 1 de junio de 1935 se colocó la primera piedra de la nueva fábrica de la Società Scientifica Radio Brevetti Ducati. Aquel proyecto fue pionero para su época: además de las instalaciones productivas, incluía un centro de investigación y desarrollo, escuela técnica propia, servicios médicos, cafeterías y espacios comunitarios destinados a mejorar la vida de los trabajadores.Noventa años después, aquella filosofía sigue vigente.Las instalaciones actuales ocupan 125.000 metros cuadrados y emplean a unas 1.800 personas. Durante la visita me llamó especialmente la atención la juventud de la plantilla. La mayoría de los trabajadores proceden de localidades cercanas y muchos representan una nueva generación de técnicos especializados que han crecido rodeados por la cultura del motor característica de Emilia-Romaña.A diferencia de otros fabricantes globales, Ducati mantiene una fuerte vinculación con su territorio. Aunque dispone de plantas en Tailandia, Argentina y Brasil, estas producen exclusivamente para sus respectivos mercados locales. Las motocicletas destinadas a Europa siguen fabricándose íntegramente en Borgo Panigale.La explicación es sencilla: Ducati quiere preservar el control absoluto sobre sus procesos productivos y sobre la calidad final de cada motocicleta. Incluso componentes desarrollados por proveedores externos, como suspensiones, neumáticos o sistemas de frenado, se diseñan específicamente para los modelos de la marca.Uno de los aspectos más sorprendentes de la visita fue comprobar hasta qué punto el proceso de montaje sigue siendo artesanal. Frente a la automatización masiva que domina gran parte de la industria automovilística, Ducati mantiene una organización basada en estaciones de trabajo donde la intervención humana continúa siendo esencial.Los motores son un ejemplo perfecto. Cada unidad es ensamblada por un único operario, una decisión que busca reforzar la responsabilidad individual y la atención al detalle. Según explicaron los responsables de producción, este sistema ha permitido reducir los problemas de calidad desde aproximadamente un 5 % en los años noventa hasta apenas un 1 % en la actualidad.Visita a la sede de Ducati en Borgo PanigaleLa producción varía según la época del año. En temporada baja salen de la fábrica entre 150 y 200 motocicletas diarias, mientras que en los meses de mayor actividad pueden alcanzarse las 300 unidades al día. Cada moto completa requiere aproximadamente una jornada de fabricación y, una vez terminada, todavía necesita cerca de una hora adicional para realizar los procesos de puesta en marcha y verificación.Un ejemplo revelador es la Multistrada. Su montaje implica a seis especialistas y requiere alrededor de noventa minutos de trabajo. Todo ello confirma una sensación que me acompañó durante toda la visita: en Ducati no se fabrican simplemente motocicletas; se construyen productos que combinan tecnología, precisión artesanal y una enorme carga emocional.El museo donde Ducati conserva su almaTras abandonar la fábrica, la siguiente parada fue el Museo Ducati, situado a pocos metros de las líneas de producción. Allí me esperaba Livio Lodi, curador del museo y probablemente una de las personas que mejor conoce la historia de la marca.Livio Lodi, curador del museo DucatiLodi lleva treinta y nueve años trabajando en Ducati. Ha desempeñado numerosas funciones dentro de la empresa, aunque jamás ha pilotado una motocicleta. Cuando le preguntan por ello suele responder con una sonrisa: «Mucha gente escucha música y no sabe tocar ningún instrumento».Su definición encaja perfectamente con el papel que desempeña. Más que un conservador, Livio parece un arqueólogo de la historia de Ducati, un investigador empeñado en rescatar cada detalle del pasado de la compañía.«Estas motos forman parte de nuestro ADN», me explicó durante el recorrido.Y basta cruzar las puertas del museo para entenderlo.Lejos de ser una simple exposición de motocicletas, el espacio funciona como un auténtico templo para los ducatistas. Un lugar donde se conservan las máquinas que han construido la identidad de la marca durante casi un siglo.«No queremos ser quienes más motos venden», afirmó Lodi. «Queremos estar en los sueños de la gente».Visita a la sede de Ducati en Borgo PanigaleLa frase resume una de las claves del fenómeno Ducati. La marca italiana no vende únicamente vehículos; vende deseo, aspiración y pertenencia. Quizá por eso muchas de las motocicletas expuestas generan una sensación difícil de explicar. Son máquinas que uno no sabe si prefiere conducir o contemplar como una obra de arte.El museo alberga actualmente 45 motocicletas cuidadosamente seleccionadas. Cada una representa un capítulo diferente de la historia de la empresa.Recorrer el Museo Ducati es realizar un viaje por más de siete décadas de innovación, competición y pasión por las motocicletas. A través de sus salas pude contemplar algunos de los modelos más emblemáticos que han marcado la historia de la marca de Borgo Panigale y, en muchos casos, la evolución del motociclismo mundial.Ducati 60, la primera motocicleta de la marca italianaLa visita comienza con el Cucciolo, el pequeño motor auxiliar para bicicletas que permitió a Ducati iniciar su aventura en las dos ruedas tras la Segunda Guerra Mundial. Su sencillez mecánica y extraordinaria eficiencia reflejan el espíritu de una época en la que la movilidad era una necesidad urgente. Muy cerca se encuentra la Ducati 60, considerada la primera motocicleta completa de la firma, un modelo ligero y versátil que contribuyó decisivamente a popularizar la marca.Entre las piezas históricas más llamativas destaca la Siluro 100, creada para batir récords de velocidad en los años cincuenta. Su singular carrocería aerodinámica recuerda la obsesión de Ducati por la innovación técnica. También pude descubrir la 175 T, una motocicleta que alcanzó fama internacional tras completar una vuelta al mundo, convirtiéndose en símbolo de fiabilidad y resistencia.La década de 1970 ocupa un lugar destacado en la exposición. Allí sobresalen la 750 GT, primera bicilíndrica de carretera de Ducati, y la legendaria 750 Imola Desmo, protagonista de la histórica victoria en las 200 Millas de Imola de 1972. Junto a ella se exhibe la 750 Super Sport Desmo, heredera directa de aquel éxito y precursora de las superbikes modernas.Visita a la sede de Ducati en Borgo PanigaleEl recorrido también muestra la estrecha relación de Ducati con la competición. Modelos como la 500 GP Bicilíndrica, la 600 TT2 o la 900 SS IOM TT reflejan décadas de desarrollo tecnológico y triunfos en los circuitos. Especialmente relevante es la Pantah 500, una motocicleta que introdujo soluciones técnicas que definirían el futuro de la marca.Entre todas las motos expuestas, una de las que más impresiona es la Ducati 916. Diseñada por Massimo Tamburini, combina elegancia, innovación y prestaciones de una forma que explica por qué sigue siendo considerada una de las motocicletas más bellas jamás construidas. A pocos metros se encuentra otra de las grandes protagonistas de la historia reciente de Ducati: la Monster 900, el modelo que revolucionó el segmento naked y se convirtió en un icono para varias generaciones de motoristas.Ducati 750 GTLa visita concluye con las máquinas que llevaron a Ducati a la cima del motociclismo moderno. La Desmosedici RR, primera réplica de MotoGP fabricada en serie, y la Desmosedici GP07, con la que Casey Stoner conquistó los títulos de MotoGP en 2007, representan la culminación de una trayectoria marcada por la innovación y la competición.Más que una colección de motocicletas, el Museo Ducati ofrece una visión única de cómo una pequeña empresa italiana llegó a convertirse en una referencia mundial del diseño, la ingeniería y el deporte del motor.Ducati Scrambler de 1962Al abandonar el museo comprendí mejor una idea que había escuchado varias veces durante la jornada. Ducati no es únicamente una empresa que fabrica motocicletas. Es una organización que ha sabido transformar la ingeniería en emoción, la competición en cultura y la mecánica en un elemento de identidad colectiva.Quizá por eso, casi cien años después de aquel sueño iniciado por los hermanos Ducati en una pequeña fábrica de Bolonia, la marca sigue ocupando un lugar privilegiado en el imaginario de millones de aficionados de todo el mundo.
Iván Bolaño Doforno
Borgo Panigale
Entre el Aeropuerto Internacional Guglielmo Marconi de Bolonia y la sede de Ducati, en Borgo Panigale, apenas hay diez minutos en coche. Un trayecto demasiado corto pero suficiente para comprender, a través de la ventanilla, que aquí la motocicleta no es solo un medio de transporte: es parte de la identidad de toda una ciudad. Grandes murales que recuerdan algunos de los momentos más gloriosos de la marca y siluetas de modelos que marcaron la historia del motociclismo forman parte del decorado de la ciudad, donde todo parece girar alrededor de Ducati. Aquí la fábrica no es únicamente un centro de producción; es el corazón que marca el pulso de un barrio, de una comunidad y de una forma de entender la ingeniería italiana.
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Pocas marcas consiguen despertar una pasión comparable. Ducati no solo fabrica motocicletas; construye objetos de deseo. Máquinas que muchos sueñan con conducir y otros tantos contemplarían como si fueran una escultura.
Mi viaje tenía un motivo muy especial. Ducati me había invitado, como único periodista español, a conocer desde dentro la casa de una marca que en 2026 celebra su centenario. Una oportunidad irrepetible para recorrer la fábrica donde se ensamblan sus motocicletas, descubrir el museo que custodia casi un siglo de historia y asistir a la presentación exclusiva de la nueva Collezione 100, la serie especial creada para conmemorar el centenario de la firma italiana.
Pero, antes de cruzar las puertas de la fábrica, una pregunta rondaba mi cabeza. Si Ducati nació en 1926, ¿por qué su primera motocicleta desarrollada íntegramente por la marca no llegó hasta 1949 con la Ducati 60? ¿Qué ocurrió durante aquellos primeros veintitrés años? ¿Cómo logró una pequeña empresa fundada por tres hermanos especializados en radiocomunicaciones convertirse en uno de los fabricantes de motocicletas más admirados, aspiracionales y exitosos del mundo? Y, cien años después, ¿cómo se siguen fabricando esas motos que millones de aficionados desean tener algún día en su garaje?
Las respuestas estaban a escasos metros. Bastaba con atravesar las puertas de sus instalaciones para comenzar un viaje al corazón de una de las grandes leyendas del motociclismo.
De la radio a MotoGP: la historia de una marca convertida en leyenda
Era el 4 de julio de 1926 cuando Antonio Cavalieri Ducati y sus hijos Adriano, Bruno y Marcello fundaron la Società Scientifica Radio Brevetti Ducati. En aquellos años, Bolonia vivía inmersa en la efervescencia científica provocada por los avances tecnológicos impulsados por figuras como Guglielmo Marconi. Ducati nació como una empresa especializada en radiocomunicaciones y componentes electrónicos, lejos todavía del universo de las dos ruedas que terminaría convirtiéndola en una referencia mundial.
El gran punto de inflexión llegó tras la Segunda Guerra Mundial. En 1946 apareció el Cucciolo, un pequeño motor auxiliar adaptable a una bicicleta que permitió a miles de italianos recuperar la movilidad en un país que trataba de reconstruirse. Aquella modesta mecánica fue el primer paso de una transformación que acabaría llevando a Ducati a la élite del motociclismo mundial.
Desde entonces, la historia de la compañía es una sucesión de innovaciones y modelos icónicos. La Ducati 60, lanzada en 1949, fue la primera motocicleta íntegramente desarrollada por la marca. Más tarde llegarían la Scrambler de 1962, la revolucionaria Monster de 1992, la inolvidable 916 de 1994 o la versátil Multistrada presentada en 2003.
Sin embargo, Ducati no puede entenderse únicamente a través de sus motocicletas. Su identidad también está profundamente ligada a la competición. El ingeniero Fabio Taglioni dejó una huella imborrable al adaptar la distribución desmodrómica a las motos de carreras, una solución técnica que sigue definiendo el ADN deportivo de la marca. A partir de ahí llegaron victorias históricas como el triunfo de Paul Smart y Bruno Spaggiari en las 200 Millas de Imola de 1972, los éxitos de Carl Fogarty y Troy Bayliss en el Mundial de Superbike o el primer título de MotoGP conquistado por Casey Stoner en 2007.
La última década ha consolidado aún más el prestigio deportivo de la firma de Borgo Panigale. Los campeonatos de MotoGP obtenidos de forma consecutiva entre 2022 y 2025 y los veintidós títulos mundiales de constructores en Superbike confirman una realidad incontestable: Ducati es hoy una de las marcas más exitosas y admiradas del motociclismo internacional.
Motor Valley: la Silicon Valley de los motores
La importancia de Ducati trasciende incluso a la propia empresa. Su sede se encuentra en el corazón de la denominada Motor Valley, una concentración industrial única en el mundo situada en la región italiana de Emilia-Romaña.
Hablar de Motor Valley es hablar de un ecosistema formado por 16.500 empresas, más de 90.000 trabajadores, una facturación anual de 16.000 millones de euros y exportaciones que superan los 7.000 millones. Ningún otro territorio del planeta reúne una concentración semejante de fabricantes, proveedores, ingenieros, centros tecnológicos y circuitos vinculados al motor.
Ferrari, Lamborghini, Pagani, Maserati o Ducati conviven en apenas unos kilómetros de distancia. A ello se suman trece museos especializados, dieciocho colecciones privadas y circuitos legendarios como Imola o Misano. Más que una industria, Motor Valley se ha convertido en un símbolo de la excelencia tecnológica italiana y en uno de los principales motores económicos y turísticos del país.
Y precisamente en el corazón de ese ecosistema se encuentra Borgo Panigale.
La fábrica donde nacen los sueños
Nada más cruzar las puertas de la fábrica de Ducati, una gran fotografía de los tres hermanos fundadores recibe al visitante. Bajo ella puede leerse un mensaje que resume perfectamente el espíritu de la marca:
«Todo comenzó con un sueño. Un sueño ambicioso, en el que el desafío, la determinación y la tenacidad siempre han sido fundamentales».
La frase adquiere un significado especial cuando uno descubre la historia del complejo industrial. El 1 de junio de 1935 se colocó la primera piedra de la nueva fábrica de la Società Scientifica Radio Brevetti Ducati. Aquel proyecto fue pionero para su época: además de las instalaciones productivas, incluía un centro de investigación y desarrollo, escuela técnica propia, servicios médicos, cafeterías y espacios comunitarios destinados a mejorar la vida de los trabajadores.
Noventa años después, aquella filosofía sigue vigente.
Las instalaciones actuales ocupan 125.000 metros cuadrados y emplean a unas 1.800 personas. Durante la visita me llamó especialmente la atención la juventud de la plantilla. La mayoría de los trabajadores proceden de localidades cercanas y muchos representan una nueva generación de técnicos especializados que han crecido rodeados por la cultura del motor característica de Emilia-Romaña.
A diferencia de otros fabricantes globales, Ducati mantiene una fuerte vinculación con su territorio. Aunque dispone de plantas en Tailandia, Argentina y Brasil, estas producen exclusivamente para sus respectivos mercados locales. Las motocicletas destinadas a Europa siguen fabricándose íntegramente en Borgo Panigale.
La explicación es sencilla: Ducati quiere preservar el control absoluto sobre sus procesos productivos y sobre la calidad final de cada motocicleta. Incluso componentes desarrollados por proveedores externos, como suspensiones, neumáticos o sistemas de frenado, se diseñan específicamente para los modelos de la marca.
Uno de los aspectos más sorprendentes de la visita fue comprobar hasta qué punto el proceso de montaje sigue siendo artesanal. Frente a la automatización masiva que domina gran parte de la industria automovilística, Ducati mantiene una organización basada en estaciones de trabajo donde la intervención humana continúa siendo esencial.
Los motores son un ejemplo perfecto. Cada unidad es ensamblada por un único operario, una decisión que busca reforzar la responsabilidad individual y la atención al detalle. Según explicaron los responsables de producción, este sistema ha permitido reducir los problemas de calidad desde aproximadamente un 5 % en los años noventa hasta apenas un 1 % en la actualidad.
La producción varía según la época del año. En temporada baja salen de la fábrica entre 150 y 200 motocicletas diarias, mientras que en los meses de mayor actividad pueden alcanzarse las 300 unidades al día. Cada moto completa requiere aproximadamente una jornada de fabricación y, una vez terminada, todavía necesita cerca de una hora adicional para realizar los procesos de puesta en marcha y verificación.
Un ejemplo revelador es la Multistrada. Su montaje implica a seis especialistas y requiere alrededor de noventa minutos de trabajo. Todo ello confirma una sensación que me acompañó durante toda la visita: en Ducati no se fabrican simplemente motocicletas; se construyen productos que combinan tecnología, precisión artesanal y una enorme carga emocional.
El museo donde Ducati conserva su alma
Tras abandonar la fábrica, la siguiente parada fue el Museo Ducati, situado a pocos metros de las líneas de producción. Allí me esperaba Livio Lodi, curador del museo y probablemente una de las personas que mejor conoce la historia de la marca.
Lodi lleva treinta y nueve años trabajando en Ducati. Ha desempeñado numerosas funciones dentro de la empresa, aunque jamás ha pilotado una motocicleta. Cuando le preguntan por ello suele responder con una sonrisa: «Mucha gente escucha música y no sabe tocar ningún instrumento».
Su definición encaja perfectamente con el papel que desempeña. Más que un conservador, Livio parece un arqueólogo de la historia de Ducati, un investigador empeñado en rescatar cada detalle del pasado de la compañía.
«Estas motos forman parte de nuestro ADN», me explicó durante el recorrido.
Y basta cruzar las puertas del museo para entenderlo.
Lejos de ser una simple exposición de motocicletas, el espacio funciona como un auténtico templo para los ducatistas. Un lugar donde se conservan las máquinas que han construido la identidad de la marca durante casi un siglo.
«No queremos ser quienes más motos venden», afirmó Lodi. «Queremos estar en los sueños de la gente».
La frase resume una de las claves del fenómeno Ducati. La marca italiana no vende únicamente vehículos; vende deseo, aspiración y pertenencia. Quizá por eso muchas de las motocicletas expuestas generan una sensación difícil de explicar. Son máquinas que uno no sabe si prefiere conducir o contemplar como una obra de arte.
El museo alberga actualmente 45 motocicletas cuidadosamente seleccionadas. Cada una representa un capítulo diferente de la historia de la empresa.
Recorrer el Museo Ducati es realizar un viaje por más de siete décadas de innovación, competición y pasión por las motocicletas. A través de sus salas pude contemplar algunos de los modelos más emblemáticos que han marcado la historia de la marca de Borgo Panigale y, en muchos casos, la evolución del motociclismo mundial.
La visita comienza con el Cucciolo, el pequeño motor auxiliar para bicicletas que permitió a Ducati iniciar su aventura en las dos ruedas tras la Segunda Guerra Mundial. Su sencillez mecánica y extraordinaria eficiencia reflejan el espíritu de una época en la que la movilidad era una necesidad urgente. Muy cerca se encuentra la Ducati 60, considerada la primera motocicleta completa de la firma, un modelo ligero y versátil que contribuyó decisivamente a popularizar la marca.
Entre las piezas históricas más llamativas destaca la Siluro 100, creada para batir récords de velocidad en los años cincuenta. Su singular carrocería aerodinámica recuerda la obsesión de Ducati por la innovación técnica. También pude descubrir la 175 T, una motocicleta que alcanzó fama internacional tras completar una vuelta al mundo, convirtiéndose en símbolo de fiabilidad y resistencia.
La década de 1970 ocupa un lugar destacado en la exposición. Allí sobresalen la 750 GT, primera bicilíndrica de carretera de Ducati, y la legendaria 750 Imola Desmo, protagonista de la histórica victoria en las 200 Millas de Imola de 1972. Junto a ella se exhibe la 750 Super Sport Desmo, heredera directa de aquel éxito y precursora de las superbikes modernas.
El recorrido también muestra la estrecha relación de Ducati con la competición. Modelos como la 500 GP Bicilíndrica, la 600 TT2 o la 900 SS IOM TT reflejan décadas de desarrollo tecnológico y triunfos en los circuitos. Especialmente relevante es la Pantah 500, una motocicleta que introdujo soluciones técnicas que definirían el futuro de la marca.
Entre todas las motos expuestas, una de las que más impresiona es la Ducati 916. Diseñada por Massimo Tamburini, combina elegancia, innovación y prestaciones de una forma que explica por qué sigue siendo considerada una de las motocicletas más bellas jamás construidas. A pocos metros se encuentra otra de las grandes protagonistas de la historia reciente de Ducati: la Monster 900, el modelo que revolucionó el segmento naked y se convirtió en un icono para varias generaciones de motoristas.
La visita concluye con las máquinas que llevaron a Ducati a la cima del motociclismo moderno. La Desmosedici RR, primera réplica de MotoGP fabricada en serie, y la Desmosedici GP07, con la que Casey Stoner conquistó los títulos de MotoGP en 2007, representan la culminación de una trayectoria marcada por la innovación y la competición.
Más que una colección de motocicletas, el Museo Ducati ofrece una visión única de cómo una pequeña empresa italiana llegó a convertirse en una referencia mundial del diseño, la ingeniería y el deporte del motor.
Al abandonar el museo comprendí mejor una idea que había escuchado varias veces durante la jornada. Ducati no es únicamente una empresa que fabrica motocicletas. Es una organización que ha sabido transformar la ingeniería en emoción, la competición en cultura y la mecánica en un elemento de identidad colectiva.
Quizá por eso, casi cien años después de aquel sueño iniciado por los hermanos Ducati en una pequeña fábrica de Bolonia, la marca sigue ocupando un lugar privilegiado en el imaginario de millones de aficionados de todo el mundo.
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