KOVE acude por quinto año consecutivo al Salón de Milán con su propuesta más ambiciosa hasta la fecha. La firma china, fundada en 2017, ha desvelado en EICMA 2026 cinco nuevos modelos —125 RALLY, 350 RALLY, 650RR, BONIC y E-500RR— que anticipan sus próximas líneas de desarrollo en los segmentos Adventure, Street y Off-Road. Junto a ellos ha presentado el KOVE Electronic Clutch (KEC), un sistema de embrague electrónico diseñado internamente.125 RALLY y 350 RALLY: dos vías de acceso al mundo AdventureLas nuevas RALLY plantean dos aproximaciones distintas al segmento trail. La 125 RALLY se dirige a quien se inicia en la conducción de aventura, mientras que la 350 RALLY está pensada para recorridos más largos y exigentes.125 RALLY KOVELa 125 RALLY monta un monocilíndrico de 124,7 cc refrigerado por líquido, con 11 kW de potencia y 11 Nm de par. Declara 122 kg en seco y una altura de asiento de 860 mm. Rueda en llantas de 21 y 18 pulgadas, con 215 mm de recorrido de suspensión delantera y 240 mm de altura libre al suelo. Completan el conjunto un depósito de 12,5 litros, ABS de doble canal, iluminación LED y pantalla TFT de 6,75 pulgadas.La 350 RALLY hereda la experiencia de la 450 RALLY y acerca el espíritu de esta a un público más amplio. Su monocilíndrico de 349,9 cc rinde 30 kW y 33,7 Nm, e incorpora dos ejes de equilibrado para reducir vibraciones. El chasis combina un bastidor de doble viga en acero de alta resistencia con basculante de aluminio.350 RALLY KOVELa suspensión delantera es regulable, con 250 mm de recorrido delante y 230 mm detrás, y la altura libre al suelo alcanza 260 mm. Suma un depósito de 21 litros, configuración biplaza, modos de conducción Off-Road, Sport y Eco, ABS de doble canal y pantalla TFT vertical de 6,75 pulgadas.650RR: la supersport de cuatro cilindrosLa 650RR apunta a convertirse en el buque insignia deportivo de KOVE y amplía una familia en la que ya figuran las recientes 350RR y 450RR. Es la primera incursión de la marca en las supersport de media cilindrada con motor tetracilíndrico en línea.Su propulsor de 645 cc, refrigerado por líquido y con distribución DOHC de 16 válvulas, entrega 80 kW a 13.000 rpm y 60 Nm a 11.000 rpm. Dispone de acelerador electrónico Ride-by-Wire, modos Standard, Sport y Custom, y cambio rápido bidireccional.650RR KOVEEl bastidor de doble viga de alta rigidez se acompaña de subchasis y basculante de aluminio. Las suspensiones son regulables en ambos trenes, y el equipo de frenos recurre a doble disco delantero flotante con pinzas de cuatro pistones. La electrónica incluye ABS en curva y control de tracción.Anuncia 195 kg en orden de marcha, depósito de aluminio de 17 litros y asiento a 810 mm. El equipamiento se completa con pantalla TFT de 6 pulgadas con conectividad MotoPlay, cámaras delantera y trasera y asistente de cambio de carril.BONIC y E-500RR: la electrificación, en clave off-road y deportivaLas dos propuestas eléctricas comparten un motor de flujo axial desarrollado íntegramente por KOVE. Esta arquitectura, compacta y plana, permite reducir peso y optimizar de forma conjunta motor, electrónica de control e integración en el chasis.BONIC KOVELa BONIC es una moto eléctrica de vocación off-road con diseño biomético. Su estructura, obtenida mediante optimización paramétrica, busca el equilibrio entre resistencia y ligereza, y da lugar a una estética que evoca un esqueleto. La puesta a punto del chasis bebe de la experiencia de la marca en el Dakar.KOVE fija como objetivos de desarrollo para la BONIC más de 25 kW de potencia, una autonomía superior a 129 km (80 millas) y una aceleración de 0 a 96 km/h en menos de 2,3 segundos. Ofrecerá varios modos de conducción.La E-500RR traslada el enfoque deportivo de la marca a las supersport eléctricas. Su meta es superar los 50 kW y quedarse por debajo de 150 kg. En este caso, el motor de flujo axial es refrigerado por líquido.E-500RR KOVEMonta horquilla invertida, monoamortiguador hidráulico y un chasis rígido orientado a la conducción deportiva. Frena con un disco delantero de 320 mm y uno trasero de 220 mm, con ABS de doble canal, y calza neumáticos deportivos de 17 pulgadas. Ofrece dos modos de conducción, Sport y ECO, y está concebida tanto para carretera como para circuito.MÁS INFORMACIÓN noticia No Prueba Harley-Davidson Sprinter 440: En busca de la Generación Z noticia No Kawasaki KLE650: La familia trail de Akashi crece con un modelo pensado para viajar noticia No Triumph renueva la Tiger 1200: más potencia, radares Bosch y una altura de asiento que baja solaKEC, el embrague electrónico de la casaEl KOVE Electronic Clutch gestiona el acoplamiento y desacoplamiento del embrague a partir de la información de varios sensores. Ofrece tres modos de funcionamiento: manual, automático y manual automatizado. La marca lo enmarca dentro de su hoja de ruta tecnológica, sin precisar por ahora en qué modelos se aplicará. KOVE acude por quinto año consecutivo al Salón de Milán con su propuesta más ambiciosa hasta la fecha. La firma china, fundada en 2017, ha desvelado en EICMA 2026 cinco nuevos modelos —125 RALLY, 350 RALLY, 650RR, BONIC y E-500RR— que anticipan sus próximas líneas de desarrollo en los segmentos Adventure, Street y Off-Road. Junto a ellos ha presentado el KOVE Electronic Clutch (KEC), un sistema de embrague electrónico diseñado internamente.125 RALLY y 350 RALLY: dos vías de acceso al mundo AdventureLas nuevas RALLY plantean dos aproximaciones distintas al segmento trail. La 125 RALLY se dirige a quien se inicia en la conducción de aventura, mientras que la 350 RALLY está pensada para recorridos más largos y exigentes.125 RALLY KOVELa 125 RALLY monta un monocilíndrico de 124,7 cc refrigerado por líquido, con 11 kW de potencia y 11 Nm de par. Declara 122 kg en seco y una altura de asiento de 860 mm. Rueda en llantas de 21 y 18 pulgadas, con 215 mm de recorrido de suspensión delantera y 240 mm de altura libre al suelo. Completan el conjunto un depósito de 12,5 litros, ABS de doble canal, iluminación LED y pantalla TFT de 6,75 pulgadas.La 350 RALLY hereda la experiencia de la 450 RALLY y acerca el espíritu de esta a un público más amplio. Su monocilíndrico de 349,9 cc rinde 30 kW y 33,7 Nm, e incorpora dos ejes de equilibrado para reducir vibraciones. El chasis combina un bastidor de doble viga en acero de alta resistencia con basculante de aluminio.350 RALLY KOVELa suspensión delantera es regulable, con 250 mm de recorrido delante y 230 mm detrás, y la altura libre al suelo alcanza 260 mm. Suma un depósito de 21 litros, configuración biplaza, modos de conducción Off-Road, Sport y Eco, ABS de doble canal y pantalla TFT vertical de 6,75 pulgadas.650RR: la supersport de cuatro cilindrosLa 650RR apunta a convertirse en el buque insignia deportivo de KOVE y amplía una familia en la que ya figuran las recientes 350RR y 450RR. Es la primera incursión de la marca en las supersport de media cilindrada con motor tetracilíndrico en línea.Su propulsor de 645 cc, refrigerado por líquido y con distribución DOHC de 16 válvulas, entrega 80 kW a 13.000 rpm y 60 Nm a 11.000 rpm. Dispone de acelerador electrónico Ride-by-Wire, modos Standard, Sport y Custom, y cambio rápido bidireccional.650RR KOVEEl bastidor de doble viga de alta rigidez se acompaña de subchasis y basculante de aluminio. Las suspensiones son regulables en ambos trenes, y el equipo de frenos recurre a doble disco delantero flotante con pinzas de cuatro pistones. La electrónica incluye ABS en curva y control de tracción.Anuncia 195 kg en orden de marcha, depósito de aluminio de 17 litros y asiento a 810 mm. El equipamiento se completa con pantalla TFT de 6 pulgadas con conectividad MotoPlay, cámaras delantera y trasera y asistente de cambio de carril.BONIC y E-500RR: la electrificación, en clave off-road y deportivaLas dos propuestas eléctricas comparten un motor de flujo axial desarrollado íntegramente por KOVE. Esta arquitectura, compacta y plana, permite reducir peso y optimizar de forma conjunta motor, electrónica de control e integración en el chasis.BONIC KOVELa BONIC es una moto eléctrica de vocación off-road con diseño biomético. Su estructura, obtenida mediante optimización paramétrica, busca el equilibrio entre resistencia y ligereza, y da lugar a una estética que evoca un esqueleto. La puesta a punto del chasis bebe de la experiencia de la marca en el Dakar.KOVE fija como objetivos de desarrollo para la BONIC más de 25 kW de potencia, una autonomía superior a 129 km (80 millas) y una aceleración de 0 a 96 km/h en menos de 2,3 segundos. Ofrecerá varios modos de conducción.La E-500RR traslada el enfoque deportivo de la marca a las supersport eléctricas. Su meta es superar los 50 kW y quedarse por debajo de 150 kg. En este caso, el motor de flujo axial es refrigerado por líquido.E-500RR KOVEMonta horquilla invertida, monoamortiguador hidráulico y un chasis rígido orientado a la conducción deportiva. Frena con un disco delantero de 320 mm y uno trasero de 220 mm, con ABS de doble canal, y calza neumáticos deportivos de 17 pulgadas. Ofrece dos modos de conducción, Sport y ECO, y está concebida tanto para carretera como para circuito.MÁS INFORMACIÓN noticia No Prueba Harley-Davidson Sprinter 440: En busca de la Generación Z noticia No Kawasaki KLE650: La familia trail de Akashi crece con un modelo pensado para viajar noticia No Triumph renueva la Tiger 1200: más potencia, radares Bosch y una altura de asiento que baja solaKEC, el embrague electrónico de la casaEl KOVE Electronic Clutch gestiona el acoplamiento y desacoplamiento del embrague a partir de la información de varios sensores. Ofrece tres modos de funcionamiento: manual, automático y manual automatizado. La marca lo enmarca dentro de su hoja de ruta tecnológica, sin precisar por ahora en qué modelos se aplicará.
Iván Bolaño Doforno
Milán
KOVE acude por quinto año consecutivo al Salón de Milán con su propuesta más ambiciosa hasta la fecha. La firma china, fundada en 2017, ha desvelado en EICMA 2026 cinco nuevos modelos —125 RALLY, 350 RALLY, 650RR, BONIC y E-500RR— que anticipan sus próximas líneas de desarrollo en los segmentos Adventure, Street y Off-Road. Junto a ellos ha presentado el KOVE Electronic Clutch (KEC), un sistema de embrague electrónico diseñado internamente.
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Salón de Milán EICMA 2026
Iván Bolaño Doforno
125 RALLY y 350 RALLY: dos vías de acceso al mundo Adventure
Las nuevas RALLY plantean dos aproximaciones distintas al segmento trail. La 125 RALLY se dirige a quien se inicia en la conducción de aventura, mientras que la 350 RALLY está pensada para recorridos más largos y exigentes.
(KOVE)
La 125 RALLY monta un monocilíndrico de 124,7 cc refrigerado por líquido, con 11 kW de potencia y 11 Nm de par. Declara 122 kg en seco y una altura de asiento de 860 mm. Rueda en llantas de 21 y 18 pulgadas, con 215 mm de recorrido de suspensión delantera y 240 mm de altura libre al suelo. Completan el conjunto un depósito de 12,5 litros, ABS de doble canal, iluminación LED y pantalla TFT de 6,75 pulgadas.
La 350 RALLY hereda la experiencia de la 450 RALLY y acerca el espíritu de esta a un público más amplio. Su monocilíndrico de 349,9 cc rinde 30 kW y 33,7 Nm, e incorpora dos ejes de equilibrado para reducir vibraciones. El chasis combina un bastidor de doble viga en acero de alta resistencia con basculante de aluminio.
(KOVE)
La suspensión delantera es regulable, con 250 mm de recorrido delante y 230 mm detrás, y la altura libre al suelo alcanza 260 mm. Suma un depósito de 21 litros, configuración biplaza, modos de conducción Off-Road, Sport y Eco, ABS de doble canal y pantalla TFT vertical de 6,75 pulgadas.
650RR: la supersport de cuatro cilindros
La 650RR apunta a convertirse en el buque insignia deportivo de KOVE y amplía una familia en la que ya figuran las recientes 350RR y 450RR. Es la primera incursión de la marca en las supersport de media cilindrada con motor tetracilíndrico en línea.
Su propulsor de 645 cc, refrigerado por líquido y con distribución DOHC de 16 válvulas, entrega 80 kW a 13.000 rpm y 60 Nm a 11.000 rpm. Dispone de acelerador electrónico Ride-by-Wire, modos Standard, Sport y Custom, y cambio rápido bidireccional.
(KOVE)
El bastidor de doble viga de alta rigidez se acompaña de subchasis y basculante de aluminio. Las suspensiones son regulables en ambos trenes, y el equipo de frenos recurre a doble disco delantero flotante con pinzas de cuatro pistones. La electrónica incluye ABS en curva y control de tracción.
Anuncia 195 kg en orden de marcha, depósito de aluminio de 17 litros y asiento a 810 mm. El equipamiento se completa con pantalla TFT de 6 pulgadas con conectividad MotoPlay, cámaras delantera y trasera y asistente de cambio de carril.
BONIC y E-500RR: la electrificación, en clave off-road y deportiva
Las dos propuestas eléctricas comparten un motor de flujo axial desarrollado íntegramente por KOVE. Esta arquitectura, compacta y plana, permite reducir peso y optimizar de forma conjunta motor, electrónica de control e integración en el chasis.
(KOVE)
La BONIC es una moto eléctrica de vocación off-road con diseño biomético. Su estructura, obtenida mediante optimización paramétrica, busca el equilibrio entre resistencia y ligereza, y da lugar a una estética que evoca un esqueleto. La puesta a punto del chasis bebe de la experiencia de la marca en el Dakar.
KOVE fija como objetivos de desarrollo para la BONIC más de 25 kW de potencia, una autonomía superior a 129 km (80 millas) y una aceleración de 0 a 96 km/h en menos de 2,3 segundos. Ofrecerá varios modos de conducción.
La E-500RR traslada el enfoque deportivo de la marca a las supersport eléctricas. Su meta es superar los 50 kW y quedarse por debajo de 150 kg. En este caso, el motor de flujo axial es refrigerado por líquido.
(KOVE)
Monta horquilla invertida, monoamortiguador hidráulico y un chasis rígido orientado a la conducción deportiva. Frena con un disco delantero de 320 mm y uno trasero de 220 mm, con ABS de doble canal, y calza neumáticos deportivos de 17 pulgadas. Ofrece dos modos de conducción, Sport y ECO, y está concebida tanto para carretera como para circuito.
KEC, el embrague electrónico de la casa
El KOVE Electronic Clutch gestiona el acoplamiento y desacoplamiento del embrague a partir de la información de varios sensores. Ofrece tres modos de funcionamiento: manual, automático y manual automatizado. La marca lo enmarca dentro de su hoja de ruta tecnológica, sin precisar por ahora en qué modelos se aplicará.
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