Motor

El sector del automóvil se juega su futuro en una partida global y exige agilidad política frente a la asfixia del mercado

24 Mins de Lectura

La industria española de proveedores de automoción se ha plantado ante las administraciones públicas y el entorno económico internacional para advertir de que el liderazgo industrial no está garantizado. Durante la celebración del XIII Encuentro Anual de la Asociación Española de Proveedores de Automoción, SERNAUTO, que se ha desarrollado bajo el lema «La partida decisiva. Automoción española ante el nuevo tablero global», los máximos representantes del sector, acompañados por líderes empresariales y autoridades institucionales, han radiografiado las urgencias de un tejido productivo estratégico. La principal conclusión de la jornada es que España posee el músculo, el talento y la infraestructura necesarios para seguir en la vanguardia, pero requiere de forma inmediata una estrategia industrial sostenida en el tiempo, mayor velocidad en la ejecución de las ayudas y una flexibilización regulatoria en el ámbito europeo que priorice la competitividad económica junto a los objetivos climáticos.Noticia relacionada general No No XIII Encuentro Sernauto La automoción exige medidas concretas y una Europa fuerte frente a la competencia global Patxi FernándezEl ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, fue el encargado de inaugurar la jornada, rompiendo una lanza a favor del ecosistema de proveedores de nuestro país. Hereu ensalzó la resiliencia demostrada por las empresas ante un contexto internacional sumamente complejo y transformador. Interevención de Jordi Hereu durante el, encuenttro SernautoEn su intervención, el ministro defendió que el continente europeo debe avanzar decididamente hacia una política industrial mucho más ágil y ambiciosa si quiere salvaguardar su competitividad frente a potencias extranjeras. Asimismo, destacó que España está liderando este debate a nivel europeo mediante aportaciones prácticas como el Plan España Auto 2030, al que calificó como una hoja de ruta compartida y un auténtico plan de país.«Esta es una partida decisiva en un entorno muy complejo, pero es una partida que vamos a ganar. Estamos jugando bien, y jugamos bien porque jugamos juntos», aseguró el ministro Jordi Hereu durante la inauguración.El peso estratégico de los proveedores y la urgencia de incentivos fiscalesEl discurso de bienvenida del presidente de SERNAUTO, Javier Pujol, sirvió para recordar las magnitudes macroeconómicas de un sector que se erige como uno de los grandes motores industriales de la nación. Pujol aportó datos contundentes sobre el peso de los proveedores, explicando que este tejido industrial está compuesto por más de un millar de empresas, en su gran mayoría pequeñas y medianas empresas, que generan una facturación superior a los 40.000 millones de euros y sostienen más de 200.000 empleos directos. Además, enfatizó que los fabricantes de componentes aportan más del 75% del valor total de un vehículo, lo que demuestra que la viabilidad del automóvil depende directamente de la salud de sus proveedores.El líder patronal advirtió de que el liderazgo no se hereda, sino que se trabaja, se protege y se impulsa cada día. Por ello, reclamó de las administraciones medidas concretas y urgentes para no perder terreno frente a otros competidores internacionales. Entre las demandas más explícitas, Pujol urgió al Gobierno a implementar bonificaciones fiscales a la investigación, desarrollo e innovación que equiparen a las empresas españolas con sus homólogas europeas. Defender la automoción, sentenció, es defender el empleo cualificado, la capacidad tecnológica y el desarrollo industrial equilibrado de todo el territorio.Sostenibilidad ligada a la productividad y neutralidad tecnológica en EuropaLa perspectiva energética y el análisis geopolítico global llegaron de la mano del presidente de Repsol, Antonio Brufau. Durante su ponencia, Brufau argumentó que, si bien Europa está adoptando medidas en la dirección correcta, las autoridades comunitarias deben asumir de una vez por todas que la sostenibilidad medioambiental no puede convertirse en un fin abstracto aislado de la realidad. Para el presidente de Repsol, la transición ecológica debe ir obligatoriamente acompañada de productividad y competitividad industrial, impulsando el protagonismo de las empresas europeas en un escenario de creciente agresividad comercial global.Antonio Brufau, presidente de Repsol SernautoPor su parte, el secretario general de la Asociación Europea de Proveedores de Automoción, Benjamin Krieger, ahondó en los riesgos y oportunidades que se abren para el viejo continente en este nuevo tablero regulatorio e internacional. Krieger lanzó un mensaje muy nítido a los legisladores al afirmar que la innovación necesita un entorno normativo que favorezca la diversidad de soluciones tecnológicas. El representante europeo defendió la neutralidad tecnológica como la única vía para el éxito económico, instando a permitir que todas las opciones eficientes existentes (vehículos eléctricos, híbridos y combustibles) compitan en igualdad de condiciones de cara a satisfacer las necesidades de los consumidores. Krieger apuntó además que España tiene en su mano la capacidad de alterar el rumbo de las directrices europeas si aboga por la flexibilización de las normas de emisiones de CO2.«No necesitamos replantear nuestros objetivos climáticos, sino diseñar las políticas que los conviertan en un éxito económico», advirtió Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA.Las cuatro grandes encrucijadas de la cadena de valorEl análisis técnico de las transformaciones internas que sufre el sector fue expuesto por Vicente Segura, socio responsable del sector de Automoción en Deloitte España. Segura desveló las cuatro grandes encrucijadas estratégicas a las que se enfrenta toda la cadena de valor en la actualidad. La primera de ellas pasa por definir el nuevo modelo de relación con los actores emergentes, con especial foco en la irrupción de la industria y el mercado procedentes de China. La segunda encrucijada radica en la propia reinvención del vehículo, obligado a mutar desde los tradicionales bloques de combustión hacia arquitecturas completamente eléctricas, digitales y conectadas.La tercera encrucijada descrita por el consultor de Deloitte implica una profunda transformación del modelo de negocio, abandonando la tradicional lógica transaccional de venta única para pasar a esquemas de relación continua y servicios con el cliente final. Finalmente, la cuarta encrucijada se centra en el nuevo marco regulatorio, caracterizado por una enorme incertidumbre y por la constante búsqueda de equilibrio entre las exigencias sostenibles y la competitividad empresarial. Para superar con éxito estos desafíos, Segura recetó ganar escala, incrementar la innovación, reforzar la colaboración público-privada e invertir decididamente en las nuevas cadenas de valor aprovechando la sólida base exportadora y el talento calificado que ya posee España.Talento, absentismo y automatización en los centros de producciónEl encuentro también reservó un espacio de debate técnico dedicado a desgranar soluciones para los retos industriales cotidianos que sufren las empresas, moderado por Cecilia Medina, gerente de Innovación y Talento de SERNAUTO. En esta mesa, el secretario general de The Adecco Group, Santiago Soler, puso el dedo en la llaga al señalar que los dos grandes problemas laborales del sector son la escasez de mano de obra cualificada y el absentismo. Soler aclaró que el absentismo en la automoción va mucho más allá de la baja médica tradicional, definiéndolo como un fenómeno multifactorial que exige liderazgos internos fuertes y la implicación de los mandos intermedios para detectar a tiempo las dinámicas que lo provocan.Desde el punto de vista logístico y de producción, Rafael Lamarca, directivo de DHL Supply Chain, explicó los esfuerzos para que las fábricas no retrocedan desde el eficiente modelo Just-in-Time hacia un conservador Just-in-Case. Para lograrlo, abogó por construir cadenas de suministro predictivas y conectadas mediante sistemas de Control Tower, apoyándose en la digitalización y la robótica colaborativa. Asimismo, Pedro Romero, responsable en Siemens, remarcó que la inteligencia artificial está acelerando la transformación fabril para lograr plantas de producción mucho más flexibles, eficientes y adaptables. Por último, Eladio García, representante de Minsait, introdujo una vía alternativa de diversificación al analizar la entrada del sector en el ámbito de la defensa, un mercado que impone una alta exigencia técnica, ciclos de desarrollo más largos y menores volúmenes bajo estrictos criterios de soberanía estratégica.El drama del mercado doméstico y la llamada a la unidad de acciónEl colofón de la jornada llegó con una mesa redonda sectorial concebida para definir las necesidades inmediatas de la automoción española. En ella participaron Javier Pujol, Marta Blázquez, presidenta de FACONAUTO, y José López-Tafall, director general de ANFAC. Javier Pujol, presidente de Sernauto; Marta Blázquez, presidenta de FACONAUTO; y José López-Tafall, director general de ANFAC SernautoBlázquez ofreció un diagnóstico crudo sobre la realidad del mercado español, revelando que desde la irrupción de la pandemia se han perdido 1,8 millones de matriculaciones, lo que equivale a la desaparición total del mercado nacional durante un año y medio. Esta contracción ha provocado un envejecimiento alarmante del parque automovilístico y ha debilitado las redes de distribución. La presidenta de la patronal de concesionarios denunció que el precio medio de un coche nuevo iguala ya al salario medio anual en España, alertando de que se está expulsando al cliente medio del proceso de descarbonización debido a la rigidez de las normas.«El cliente no se ha ido: lo hemos expulsado del actual proceso de descarbonización. La automoción española aguanta porque tiene músculo, pero necesita reglas de juego estables», denunció Marta Blázquez, presidenta de FACONAUTO.Por su parte, José López-Tafall insistió en que el Plan España Auto 2030 es la única herramienta válida para blindar la posición del país como segundo fabricante europeo y noveno del mundo. López-Tafall admitió que los proveedores están sufriendo con dureza la transición hacia el coche eléctrico y conectado, pero apeló a la unidad de acción de todo el ecosistema, exigiendo la implicación directa no solo del Gobierno central, sino también de las comunidades autónomas y corporaciones locales para acelerar la aplicación de las medidas contempladas en dicho plan.Para clausurar el evento, el presidente de SERNAUTO, Javier Pujol, recordó el enorme riesgo social que supondría dejar caer esta industria, recordando que por cada puesto de trabajo generado en las plantas de los fabricantes de vehículos se consolidan tres empleos en la cadena de suministro de componentes. MÁS INFORMACIÓN noticia No Nuevo paso en los combustibles renovables: Repsol incorpora el motor de Toyota del Dakar en su TechLab noticia No Así es el nuevo motor de gasolina que releva al polémico Puretech: corregir es de sabios noticia No Lancia amplía la gama del Ypsilon con el modelo de acceso Turbo 100 con cambio manualPujol invitó a huir de la autocomplacencia y a trabajar de inmediato en solventar las debilidades detectadas. La jornada concluyó con la intervención de David Moneo, director de Movilidad de IFEMA, quien emplazó al sector a las próximas citas clave del calendario: el certamen Global Mobility Call y la feria de posventa Motortec. Como muestra de su compromiso ambiental, SERNAUTO compensó el impacto ecológico del encuentro mediante la aportación al proyecto de reforestación Motor Verde de la Fundación Repsol en Pontevedra. La industria española de proveedores de automoción se ha plantado ante las administraciones públicas y el entorno económico internacional para advertir de que el liderazgo industrial no está garantizado. Durante la celebración del XIII Encuentro Anual de la Asociación Española de Proveedores de Automoción, SERNAUTO, que se ha desarrollado bajo el lema «La partida decisiva. Automoción española ante el nuevo tablero global», los máximos representantes del sector, acompañados por líderes empresariales y autoridades institucionales, han radiografiado las urgencias de un tejido productivo estratégico. La principal conclusión de la jornada es que España posee el músculo, el talento y la infraestructura necesarios para seguir en la vanguardia, pero requiere de forma inmediata una estrategia industrial sostenida en el tiempo, mayor velocidad en la ejecución de las ayudas y una flexibilización regulatoria en el ámbito europeo que priorice la competitividad económica junto a los objetivos climáticos.Noticia relacionada general No No XIII Encuentro Sernauto La automoción exige medidas concretas y una Europa fuerte frente a la competencia global Patxi FernándezEl ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, fue el encargado de inaugurar la jornada, rompiendo una lanza a favor del ecosistema de proveedores de nuestro país. Hereu ensalzó la resiliencia demostrada por las empresas ante un contexto internacional sumamente complejo y transformador. Interevención de Jordi Hereu durante el, encuenttro SernautoEn su intervención, el ministro defendió que el continente europeo debe avanzar decididamente hacia una política industrial mucho más ágil y ambiciosa si quiere salvaguardar su competitividad frente a potencias extranjeras. Asimismo, destacó que España está liderando este debate a nivel europeo mediante aportaciones prácticas como el Plan España Auto 2030, al que calificó como una hoja de ruta compartida y un auténtico plan de país.«Esta es una partida decisiva en un entorno muy complejo, pero es una partida que vamos a ganar. Estamos jugando bien, y jugamos bien porque jugamos juntos», aseguró el ministro Jordi Hereu durante la inauguración.El peso estratégico de los proveedores y la urgencia de incentivos fiscalesEl discurso de bienvenida del presidente de SERNAUTO, Javier Pujol, sirvió para recordar las magnitudes macroeconómicas de un sector que se erige como uno de los grandes motores industriales de la nación. Pujol aportó datos contundentes sobre el peso de los proveedores, explicando que este tejido industrial está compuesto por más de un millar de empresas, en su gran mayoría pequeñas y medianas empresas, que generan una facturación superior a los 40.000 millones de euros y sostienen más de 200.000 empleos directos. Además, enfatizó que los fabricantes de componentes aportan más del 75% del valor total de un vehículo, lo que demuestra que la viabilidad del automóvil depende directamente de la salud de sus proveedores.El líder patronal advirtió de que el liderazgo no se hereda, sino que se trabaja, se protege y se impulsa cada día. Por ello, reclamó de las administraciones medidas concretas y urgentes para no perder terreno frente a otros competidores internacionales. Entre las demandas más explícitas, Pujol urgió al Gobierno a implementar bonificaciones fiscales a la investigación, desarrollo e innovación que equiparen a las empresas españolas con sus homólogas europeas. Defender la automoción, sentenció, es defender el empleo cualificado, la capacidad tecnológica y el desarrollo industrial equilibrado de todo el territorio.Sostenibilidad ligada a la productividad y neutralidad tecnológica en EuropaLa perspectiva energética y el análisis geopolítico global llegaron de la mano del presidente de Repsol, Antonio Brufau. Durante su ponencia, Brufau argumentó que, si bien Europa está adoptando medidas en la dirección correcta, las autoridades comunitarias deben asumir de una vez por todas que la sostenibilidad medioambiental no puede convertirse en un fin abstracto aislado de la realidad. Para el presidente de Repsol, la transición ecológica debe ir obligatoriamente acompañada de productividad y competitividad industrial, impulsando el protagonismo de las empresas europeas en un escenario de creciente agresividad comercial global.Antonio Brufau, presidente de Repsol SernautoPor su parte, el secretario general de la Asociación Europea de Proveedores de Automoción, Benjamin Krieger, ahondó en los riesgos y oportunidades que se abren para el viejo continente en este nuevo tablero regulatorio e internacional. Krieger lanzó un mensaje muy nítido a los legisladores al afirmar que la innovación necesita un entorno normativo que favorezca la diversidad de soluciones tecnológicas. El representante europeo defendió la neutralidad tecnológica como la única vía para el éxito económico, instando a permitir que todas las opciones eficientes existentes (vehículos eléctricos, híbridos y combustibles) compitan en igualdad de condiciones de cara a satisfacer las necesidades de los consumidores. Krieger apuntó además que España tiene en su mano la capacidad de alterar el rumbo de las directrices europeas si aboga por la flexibilización de las normas de emisiones de CO2.«No necesitamos replantear nuestros objetivos climáticos, sino diseñar las políticas que los conviertan en un éxito económico», advirtió Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA.Las cuatro grandes encrucijadas de la cadena de valorEl análisis técnico de las transformaciones internas que sufre el sector fue expuesto por Vicente Segura, socio responsable del sector de Automoción en Deloitte España. Segura desveló las cuatro grandes encrucijadas estratégicas a las que se enfrenta toda la cadena de valor en la actualidad. La primera de ellas pasa por definir el nuevo modelo de relación con los actores emergentes, con especial foco en la irrupción de la industria y el mercado procedentes de China. La segunda encrucijada radica en la propia reinvención del vehículo, obligado a mutar desde los tradicionales bloques de combustión hacia arquitecturas completamente eléctricas, digitales y conectadas.La tercera encrucijada descrita por el consultor de Deloitte implica una profunda transformación del modelo de negocio, abandonando la tradicional lógica transaccional de venta única para pasar a esquemas de relación continua y servicios con el cliente final. Finalmente, la cuarta encrucijada se centra en el nuevo marco regulatorio, caracterizado por una enorme incertidumbre y por la constante búsqueda de equilibrio entre las exigencias sostenibles y la competitividad empresarial. Para superar con éxito estos desafíos, Segura recetó ganar escala, incrementar la innovación, reforzar la colaboración público-privada e invertir decididamente en las nuevas cadenas de valor aprovechando la sólida base exportadora y el talento calificado que ya posee España.Talento, absentismo y automatización en los centros de producciónEl encuentro también reservó un espacio de debate técnico dedicado a desgranar soluciones para los retos industriales cotidianos que sufren las empresas, moderado por Cecilia Medina, gerente de Innovación y Talento de SERNAUTO. En esta mesa, el secretario general de The Adecco Group, Santiago Soler, puso el dedo en la llaga al señalar que los dos grandes problemas laborales del sector son la escasez de mano de obra cualificada y el absentismo. Soler aclaró que el absentismo en la automoción va mucho más allá de la baja médica tradicional, definiéndolo como un fenómeno multifactorial que exige liderazgos internos fuertes y la implicación de los mandos intermedios para detectar a tiempo las dinámicas que lo provocan.Desde el punto de vista logístico y de producción, Rafael Lamarca, directivo de DHL Supply Chain, explicó los esfuerzos para que las fábricas no retrocedan desde el eficiente modelo Just-in-Time hacia un conservador Just-in-Case. Para lograrlo, abogó por construir cadenas de suministro predictivas y conectadas mediante sistemas de Control Tower, apoyándose en la digitalización y la robótica colaborativa. Asimismo, Pedro Romero, responsable en Siemens, remarcó que la inteligencia artificial está acelerando la transformación fabril para lograr plantas de producción mucho más flexibles, eficientes y adaptables. Por último, Eladio García, representante de Minsait, introdujo una vía alternativa de diversificación al analizar la entrada del sector en el ámbito de la defensa, un mercado que impone una alta exigencia técnica, ciclos de desarrollo más largos y menores volúmenes bajo estrictos criterios de soberanía estratégica.El drama del mercado doméstico y la llamada a la unidad de acciónEl colofón de la jornada llegó con una mesa redonda sectorial concebida para definir las necesidades inmediatas de la automoción española. En ella participaron Javier Pujol, Marta Blázquez, presidenta de FACONAUTO, y José López-Tafall, director general de ANFAC. Javier Pujol, presidente de Sernauto; Marta Blázquez, presidenta de FACONAUTO; y José López-Tafall, director general de ANFAC SernautoBlázquez ofreció un diagnóstico crudo sobre la realidad del mercado español, revelando que desde la irrupción de la pandemia se han perdido 1,8 millones de matriculaciones, lo que equivale a la desaparición total del mercado nacional durante un año y medio. Esta contracción ha provocado un envejecimiento alarmante del parque automovilístico y ha debilitado las redes de distribución. La presidenta de la patronal de concesionarios denunció que el precio medio de un coche nuevo iguala ya al salario medio anual en España, alertando de que se está expulsando al cliente medio del proceso de descarbonización debido a la rigidez de las normas.«El cliente no se ha ido: lo hemos expulsado del actual proceso de descarbonización. La automoción española aguanta porque tiene músculo, pero necesita reglas de juego estables», denunció Marta Blázquez, presidenta de FACONAUTO.Por su parte, José López-Tafall insistió en que el Plan España Auto 2030 es la única herramienta válida para blindar la posición del país como segundo fabricante europeo y noveno del mundo. López-Tafall admitió que los proveedores están sufriendo con dureza la transición hacia el coche eléctrico y conectado, pero apeló a la unidad de acción de todo el ecosistema, exigiendo la implicación directa no solo del Gobierno central, sino también de las comunidades autónomas y corporaciones locales para acelerar la aplicación de las medidas contempladas en dicho plan.Para clausurar el evento, el presidente de SERNAUTO, Javier Pujol, recordó el enorme riesgo social que supondría dejar caer esta industria, recordando que por cada puesto de trabajo generado en las plantas de los fabricantes de vehículos se consolidan tres empleos en la cadena de suministro de componentes. MÁS INFORMACIÓN noticia No Nuevo paso en los combustibles renovables: Repsol incorpora el motor de Toyota del Dakar en su TechLab noticia No Así es el nuevo motor de gasolina que releva al polémico Puretech: corregir es de sabios noticia No Lancia amplía la gama del Ypsilon con el modelo de acceso Turbo 100 con cambio manualPujol invitó a huir de la autocomplacencia y a trabajar de inmediato en solventar las debilidades detectadas. La jornada concluyó con la intervención de David Moneo, director de Movilidad de IFEMA, quien emplazó al sector a las próximas citas clave del calendario: el certamen Global Mobility Call y la feria de posventa Motortec. Como muestra de su compromiso ambiental, SERNAUTO compensó el impacto ecológico del encuentro mediante la aportación al proyecto de reforestación Motor Verde de la Fundación Repsol en Pontevedra.  

La industria española de proveedores de automoción se ha plantado ante las administraciones públicas y el entorno económico internacional para advertir de que el liderazgo industrial no está garantizado.

Durante la celebración del XIII Encuentro Anual de la Asociación Española de Proveedores de Automoción, SERNAUTO, … que se ha desarrollado bajo el lema «La partida decisiva. Automoción española ante el nuevo tablero global», los máximos representantes del sector, acompañados por líderes empresariales y autoridades institucionales, han radiografiado las urgencias de un tejido productivo estratégico.

 RSS de noticias de motor

Noticias Similares