El debate sobre si la electrificación total diluye la pasión al volante tiene un veredicto, después de habernos puesto al volante del Lancia Ypsilon HF durante una semana de pruebas para comprobar si el regreso de las icónicas siglas de la firma italiana hace honor a su glorioso pasado. Este utilitario de 4,08 metros de longitud es la prueba viviente de que las baterías y la diversión no solo son compatibles, sino que pueden llegar a ser explosivas. Mientras que las versiones de acceso de gasolina e híbridas del Ypsilon arrancan en España en unos competitivos 19.447 euros, esta variante deportiva puramente eléctrica eleva su factura hasta los 42.356 euros, un precio de nicho para un coche que aspira a convertirse en el nuevo buque insignia de la marca.Visualmente, el Ypsilon HF no busca pasar desapercibido. Lancia ha aplicado su nuevo lenguaje de diseño Pu+Ra, que significa puro y radical, salpimentándolo con guiños históricos que tocan la fibra sensible de cualquier entusiasta del motor. Noticia relacionada general No No Lancia amplía la gama del Ypsilon con el modelo de acceso Turbo 100 con cambio manual Patxi FernándezLos pasos de rueda se han sobredimensionado notablemente para dar cabida a unas vías ensanchadas en 30 milímetros, lo que unido a una suspensión rebajada en 20 milímetros y a las llantas de aleación de 18 pulgadas, le otorga una planta musculosa sobre el asfalto.El modelo cuenta con paragolpes exclusivos, un difusor trasero funcional, deflectores aerodinámicos y una rejilla abierta en el lado izquierdo del frontal para optimizar el flujo de aire. Además, las ópticas traseras circulares son un claro homenaje al legendario Stratos. En las aletas y el frontal luce con orgullo el renovado logotipo HF con el mítico elefante rojo simplificado. Los colores de este emblema se inspiran en el Fulvia Coupé de 1966, mientras que la inclinación de las letras evoca el radicalismo del Delta de los años noventa. Para la carrocería, Lancia ofrece los tonos Nero Ardesia, Bianco Quarzo y el llamativo Arancione Lava.Con una potencia de 280 CV y un par motor de 345 Nm, el primer compacto eléctrico de altas prestaciones de Lancia acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,6 segundos.Al volante: un juguete ratonero en tramos revirados CopilotoDejando a un lado la estética, la verdadera reválida del Ypsilon HF estaba en la pista y en las carreteras reviradas. Equipado con un motor eléctrico de 280 CV y un par motor de 345 Nm, que es el más alto de su categoría, el empuje desde parado resulta instantáneo y contundente. Firmar una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5,6 segundos con tracción exclusivamente en el eje delantero es una auténtica declaración de intenciones. Para digerir semejante caballería sin perder los papeles, los ingenieros de Lancia han tomado la decisión magistral de instalar un diferencial autoblocante mecánico de tipo Torsen que mejora drásticamente la adherencia.Durante nuestra semana de pruebas en los tramos más sinuosos, el coche se ha destapado como un auténtico aparato ratonero. Al buscarle los límites y anticipar el gas a la salida de las curvas más lentas, el diferencial Torsen hace magia para morder el asfalto, mitigar el subviraje y catapultar al coche hacia adelante sin grandes sobresaltos ni pérdidas de tracción. El chasis ha recibido una puesta a punto específica muy seria, incrementando la rigidez de la barra estabilizadora delantera en un 67 % y la trasera en un abrumador 153 %.Lancia Ypsilon Copiloto A ritmo tranquilo, el Ypsilon HF se transforma, sorprendiendo por su rodar silencioso y un nivel de confort notable para el día a día, homologando una autonomía de 370 kilómetros bajo el ciclo WLTP con su batería de 54 kWh y una carga rápida que recupera 100 kilómetros en diez minutos.El diferencial autoblocante mecánico de tipo Torsen y una estabilizadora trasera un 153 % más rígida transforman el comportamiento dinámico del Ypsilon HF en curvas lentas.El interior es un excelente equilibrio entre nostalgia y vanguardia tecnológica. Lo primero que te atrapa al abrir la puerta son los asientos deportivos Econyl cortados con láser, que ofrecen una sujeción lateral impecable y un tapizado con diseño de estilo canelones directamente inspirado en el del mítico Lancia Delta HF Integrale Evoluzione. El salpicadero se tiñe de un tono azul eléctrico que cambia a naranja según incide la luz, combinando con un volante de cuero perforado y un pedalier de aluminio que refuerzan el espíritu dinámico del habitáculo.En el apartado tecnológico, el despliegue es propio de una categoría superior, destacando el cuadro digital y la pantalla central del sistema de infoentretenimiento S.A.L.A., ambos de 10,25 pulgadas y con gráficos específicos de la división HF. El equipamiento se completa con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, carga por inducción para el teléfono inteligente y un paquete de seguridad activa de primer nivel. Este paquete incluye conducción autónoma de Nivel 2 de serie, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, sensor de ángulo muerto y cámaras de asistencia periférica.MÁS INFORMACIÓN noticia No Ebro s700 HEV: la apuesta híbrida que desafía a los líderes del segmento SUV noticia No Lancia Corse España, el equipo con el que la marca italiana vuelve a la competición noticia No Ypsilon HF: Probamos el legado de la deportividad de LanciaLancia ha vuelto respetando sus raíces con un modelo estratégico diseñado para ser la expresión más pura de los valores de la marca. El Ypsilon HF no es un electrodoméstico con ruedas, sino un coche con alma, agresivo en sus formas, rapidísimo en zonas reviradas y con un tacto mecánico que dibuja sonrisas en el conductor, demostrando que el futuro eléctrico de la firma italiana se presenta sumamente emocionante. El debate sobre si la electrificación total diluye la pasión al volante tiene un veredicto, después de habernos puesto al volante del Lancia Ypsilon HF durante una semana de pruebas para comprobar si el regreso de las icónicas siglas de la firma italiana hace honor a su glorioso pasado. Este utilitario de 4,08 metros de longitud es la prueba viviente de que las baterías y la diversión no solo son compatibles, sino que pueden llegar a ser explosivas. Mientras que las versiones de acceso de gasolina e híbridas del Ypsilon arrancan en España en unos competitivos 19.447 euros, esta variante deportiva puramente eléctrica eleva su factura hasta los 42.356 euros, un precio de nicho para un coche que aspira a convertirse en el nuevo buque insignia de la marca.Visualmente, el Ypsilon HF no busca pasar desapercibido. Lancia ha aplicado su nuevo lenguaje de diseño Pu+Ra, que significa puro y radical, salpimentándolo con guiños históricos que tocan la fibra sensible de cualquier entusiasta del motor. Noticia relacionada general No No Lancia amplía la gama del Ypsilon con el modelo de acceso Turbo 100 con cambio manual Patxi FernándezLos pasos de rueda se han sobredimensionado notablemente para dar cabida a unas vías ensanchadas en 30 milímetros, lo que unido a una suspensión rebajada en 20 milímetros y a las llantas de aleación de 18 pulgadas, le otorga una planta musculosa sobre el asfalto.El modelo cuenta con paragolpes exclusivos, un difusor trasero funcional, deflectores aerodinámicos y una rejilla abierta en el lado izquierdo del frontal para optimizar el flujo de aire. Además, las ópticas traseras circulares son un claro homenaje al legendario Stratos. En las aletas y el frontal luce con orgullo el renovado logotipo HF con el mítico elefante rojo simplificado. Los colores de este emblema se inspiran en el Fulvia Coupé de 1966, mientras que la inclinación de las letras evoca el radicalismo del Delta de los años noventa. Para la carrocería, Lancia ofrece los tonos Nero Ardesia, Bianco Quarzo y el llamativo Arancione Lava.Con una potencia de 280 CV y un par motor de 345 Nm, el primer compacto eléctrico de altas prestaciones de Lancia acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,6 segundos.Al volante: un juguete ratonero en tramos revirados CopilotoDejando a un lado la estética, la verdadera reválida del Ypsilon HF estaba en la pista y en las carreteras reviradas. Equipado con un motor eléctrico de 280 CV y un par motor de 345 Nm, que es el más alto de su categoría, el empuje desde parado resulta instantáneo y contundente. Firmar una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5,6 segundos con tracción exclusivamente en el eje delantero es una auténtica declaración de intenciones. Para digerir semejante caballería sin perder los papeles, los ingenieros de Lancia han tomado la decisión magistral de instalar un diferencial autoblocante mecánico de tipo Torsen que mejora drásticamente la adherencia.Durante nuestra semana de pruebas en los tramos más sinuosos, el coche se ha destapado como un auténtico aparato ratonero. Al buscarle los límites y anticipar el gas a la salida de las curvas más lentas, el diferencial Torsen hace magia para morder el asfalto, mitigar el subviraje y catapultar al coche hacia adelante sin grandes sobresaltos ni pérdidas de tracción. El chasis ha recibido una puesta a punto específica muy seria, incrementando la rigidez de la barra estabilizadora delantera en un 67 % y la trasera en un abrumador 153 %.Lancia Ypsilon Copiloto A ritmo tranquilo, el Ypsilon HF se transforma, sorprendiendo por su rodar silencioso y un nivel de confort notable para el día a día, homologando una autonomía de 370 kilómetros bajo el ciclo WLTP con su batería de 54 kWh y una carga rápida que recupera 100 kilómetros en diez minutos.El diferencial autoblocante mecánico de tipo Torsen y una estabilizadora trasera un 153 % más rígida transforman el comportamiento dinámico del Ypsilon HF en curvas lentas.El interior es un excelente equilibrio entre nostalgia y vanguardia tecnológica. Lo primero que te atrapa al abrir la puerta son los asientos deportivos Econyl cortados con láser, que ofrecen una sujeción lateral impecable y un tapizado con diseño de estilo canelones directamente inspirado en el del mítico Lancia Delta HF Integrale Evoluzione. El salpicadero se tiñe de un tono azul eléctrico que cambia a naranja según incide la luz, combinando con un volante de cuero perforado y un pedalier de aluminio que refuerzan el espíritu dinámico del habitáculo.En el apartado tecnológico, el despliegue es propio de una categoría superior, destacando el cuadro digital y la pantalla central del sistema de infoentretenimiento S.A.L.A., ambos de 10,25 pulgadas y con gráficos específicos de la división HF. El equipamiento se completa con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, carga por inducción para el teléfono inteligente y un paquete de seguridad activa de primer nivel. Este paquete incluye conducción autónoma de Nivel 2 de serie, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, sensor de ángulo muerto y cámaras de asistencia periférica.MÁS INFORMACIÓN noticia No Ebro s700 HEV: la apuesta híbrida que desafía a los líderes del segmento SUV noticia No Lancia Corse España, el equipo con el que la marca italiana vuelve a la competición noticia No Ypsilon HF: Probamos el legado de la deportividad de LanciaLancia ha vuelto respetando sus raíces con un modelo estratégico diseñado para ser la expresión más pura de los valores de la marca. El Ypsilon HF no es un electrodoméstico con ruedas, sino un coche con alma, agresivo en sus formas, rapidísimo en zonas reviradas y con un tacto mecánico que dibuja sonrisas en el conductor, demostrando que el futuro eléctrico de la firma italiana se presenta sumamente emocionante.
El debate sobre si la electrificación total diluye la pasión al volante tiene un veredicto, después de habernos puesto al volante del Lancia Ypsilon HF durante una semana de pruebas para comprobar si el regreso de las icónicas siglas de la firma italiana hace honor … a su glorioso pasado.
Este utilitario de 4,08 metros de longitud es la prueba viviente de que las baterías y la diversión no solo son compatibles, sino que pueden llegar a ser explosivas. Mientras que las versiones de acceso de gasolina e híbridas del Ypsilon arrancan en España en unos competitivos 19.447 euros, esta variante deportiva puramente eléctrica eleva su factura hasta los 42.356 euros, un precio de nicho para un coche que aspira a convertirse en el nuevo buque insignia de la marca.
Visualmente, el Ypsilon HF no busca pasar desapercibido. Lancia ha aplicado su nuevo lenguaje de diseño Pu+Ra, que significa puro y radical, salpimentándolo con guiños históricos que tocan la fibra sensible de cualquier entusiasta del motor.
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Los pasos de rueda se han sobredimensionado notablemente para dar cabida a unas vías ensanchadas en 30 milímetros, lo que unido a una suspensión rebajada en 20 milímetros y a las llantas de aleación de 18 pulgadas, le otorga una planta musculosa sobre el asfalto.
El modelo cuenta con paragolpes exclusivos, un difusor trasero funcional, deflectores aerodinámicos y una rejilla abierta en el lado izquierdo del frontal para optimizar el flujo de aire. Además, las ópticas traseras circulares son un claro homenaje al legendario Stratos.
En las aletas y el frontal luce con orgullo el renovado logotipo HF con el mítico elefante rojo simplificado. Los colores de este emblema se inspiran en el Fulvia Coupé de 1966, mientras que la inclinación de las letras evoca el radicalismo del Delta de los años noventa. Para la carrocería, Lancia ofrece los tonos Nero Ardesia, Bianco Quarzo y el llamativo Arancione Lava.
Con una potencia de 280 CV y un par motor de 345 Nm, el primer compacto eléctrico de altas prestaciones de Lancia acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,6 segundos.
(Copiloto)
Dejando a un lado la estética, la verdadera reválida del Ypsilon HF estaba en la pista y en las carreteras reviradas. Equipado con un motor eléctrico de 280 CV y un par motor de 345 Nm, que es el más alto de su categoría, el empuje desde parado resulta instantáneo y contundente. Firmar una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5,6 segundos con tracción exclusivamente en el eje delantero es una auténtica declaración de intenciones. Para digerir semejante caballería sin perder los papeles, los ingenieros de Lancia han tomado la decisión magistral de instalar un diferencial autoblocante mecánico de tipo Torsen que mejora drásticamente la adherencia.
Durante nuestra semana de pruebas en los tramos más sinuosos, el coche se ha destapado como un auténtico aparato ratonero. Al buscarle los límites y anticipar el gas a la salida de las curvas más lentas, el diferencial Torsen hace magia para morder el asfalto, mitigar el subviraje y catapultar al coche hacia adelante sin grandes sobresaltos ni pérdidas de tracción. El chasis ha recibido una puesta a punto específica muy seria, incrementando la rigidez de la barra estabilizadora delantera en un 67 % y la trasera en un abrumador 153 %.
(Copiloto)
A ritmo tranquilo, el Ypsilon HF se transforma, sorprendiendo por su rodar silencioso y un nivel de confort notable para el día a día, homologando una autonomía de 370 kilómetros bajo el ciclo WLTP con su batería de 54 kWh y una carga rápida que recupera 100 kilómetros en diez minutos.
El diferencial autoblocante mecánico de tipo Torsen y una estabilizadora trasera un 153 % más rígida transforman el comportamiento dinámico del Ypsilon HF en curvas lentas.
El interior es un excelente equilibrio entre nostalgia y vanguardia tecnológica. Lo primero que te atrapa al abrir la puerta son los asientos deportivos Econyl cortados con láser, que ofrecen una sujeción lateral impecable y un tapizado con diseño de estilo canelones directamente inspirado en el del mítico Lancia Delta HF Integrale Evoluzione. El salpicadero se tiñe de un tono azul eléctrico que cambia a naranja según incide la luz, combinando con un volante de cuero perforado y un pedalier de aluminio que refuerzan el espíritu dinámico del habitáculo.
En el apartado tecnológico, el despliegue es propio de una categoría superior, destacando el cuadro digital y la pantalla central del sistema de infoentretenimiento S.A.L.A., ambos de 10,25 pulgadas y con gráficos específicos de la división HF. El equipamiento se completa con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, carga por inducción para el teléfono inteligente y un paquete de seguridad activa de primer nivel. Este paquete incluye conducción autónoma de Nivel 2 de serie, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, sensor de ángulo muerto y cámaras de asistencia periférica.
Lancia ha vuelto respetando sus raíces con un modelo estratégico diseñado para ser la expresión más pura de los valores de la marca. El Ypsilon HF no es un electrodoméstico con ruedas, sino un coche con alma, agresivo en sus formas, rapidísimo en zonas reviradas y con un tacto mecánico que dibuja sonrisas en el conductor, demostrando que el futuro eléctrico de la firma italiana se presenta sumamente emocionante.
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