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Leapmotor B05, el «Golf» chino que se montará en Zaragoza

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El segmento de los compactos está de enhorabuena. Y el de los eléctricos también. Leapmotor, la joint venture entre Stellantis y el grupo chino del mismo nombre, trae a Europa uno de los coches más esperados por el público gracias a una receta poco explorada entre los eléctricos: los compactos del segmento C, lo que lo convierte en un soplo de aire fresco entre tanto SUV. Este es uno de los modelos que podrá tener el sello «made in Spain», ya que se va a ensamblar en la planta de Stellatis en Saragoza.Se trata, además, de una de las mejores alternativas que podemos encontrar en el mercado en relación calidad-precio, con un amplio abanico de cualidades para convencer al público y convertirse en una receta de éxito. Menos de 25.000 euros sin necesidad de financiar, cerca de 500 kilómetros de autonomía, potencias de carga de hasta 168 kilovatios, más de doscientos caballos y una dinámica excelente gracias a su propulsión trasera y a un reparto de pesos del 50/50, entre otros aspectos. Noticia relacionada general No No España moviliza 12.250 millones en microchips e IA para liderar la movilidad inteligente en Europa CopilotoEl Leapmotor B05 viene para reavivar el segmento de los hatchback y para poner a muchos fabricantes contra las cuerdas, con un producto que, por precio, carece de rivales. En Copiloto nos hemos desplazado hasta Frankfurt para probarlo y contaros nuestras primeras impresiones.Al centro de la diana con el diseñoA nivel estético, el Leapmotor B05 es un acierto absoluto. Un dos volúmenes bien proporcionado, de estética atractiva y con algunos elementos propios de gamas superiores.Mide 4.430 milímetros de largo, 1.880 de ancho, 1.520 de alto y 2.735 de batalla. Las comparaciones son odiosas, pero las reminiscencias e inspiraciones en otros modelos son claras. Las ópticas del frontal recuerdan poderosamente a la actual generación del Volkswagen Golf, aunque con un diseño incluso algo más acertado. El capó cuenta con dos nervaduras en los laterales para redirigir el aire, reducir el ruido y las turbulencias, y mejorar el coeficiente aerodinámico del conjunto. Es, de hecho, uno de los compactos con mejor coeficiente aerodinámico del segmento (Cx de 0,26). Las entradas laterales son funcionales y la parrilla central es activa, permitiendo la entrada de aire en caso de sobrecalentamiento o cerrándose para mejorar el flujo del aire a través de la carrocería. Soluciones propias de modelos con un precio muy superior.Leapmotor B05 CopilotoSegún Adil Benwadih, director europeo de diseño de la marca, este vehículo está diseñado para democratizar tecnologías hasta ahora relegadas a precios o segmentos superiores.En la vista lateral, el diseño es limpio y juega con el volumen de las superficies para generar efectos lumínicos que moldeen sus formas, en lugar de recurrir a líneas de tensión. Las manetas están enrasadas en la carrocería y el pilar C pierde grosor gracias a una tercera ventanilla que aporta sensación de amplitud visual.Leapmotor B05 CopilotoAl igual que en el frontal encontramos reminiscencias a otro modelo, la trasera recuerda poderosamente a cierta firma con sede en Stuttgart. Es limpia y muy horizontal, con una luneta pequeña y unos pilotos unidos mediante una tira LED. Aquí se opta por el nombre de la marca en lugar de incluir el logotipo. Para reducir la sensación de chapa vista, el paragolpes se viste de negro piano.Continuismo y buenas sensacionesUna vez sentados en el habitáculo del Leapmotor B05, nos encontramos con un coche bien construido, con materiales blandos en la parte superior e intermedia de los paneles de las puertas, el salpicadero y las superficies acolchadas en aquellas zonas donde se apoyan los codos, que, dicho sea de paso, quedan ambos a la misma altura. La gran protagonista, como no podía ser de otra manera, es la enorme pantalla de infoentretenimiento de 14,6 pulgadas, a la que se relegan prácticamente todas las funciones. Desde esta pantalla controlaremos aspectos básicos como la climatización, el ajuste de los retrovisores o los modos de conducción.Leapmotor B05 CopilotoEl equipamiento de este coche es muy superior al del grueso de modelos con un precio similar, tanto por seguridad activa como por elementos de confort. Entre la extensa dotación de serie contamos con 21 ADAS, cámara de 360 grados con asistente de aparcamiento, asientos y volante calefactados, carga inalámbrica con refrigeración, techo panorámico y doce altavoces, entre muchos otros elementos.Las plazas traseras son muy decentes para su precio. Una persona de talla alta viaja con comodidad, con espacio suficiente para las rodillas y la espalda. Algo más justo resulta el espacio para la cabeza. Contamos con salidas de aireación orientables, dos tomas USB y reposabrazos central con portabebidas. Además, el mullido de los asientos es bueno y recuerda a la puesta a punto general del coche: firme, pero sin llegar a ser duro. El enorme techo panorámico, la ausencia de asientos delanteros con el reposacabezas integrado y la tercera ventanilla mejoran considerablemente la sensación de espacio y amplitud en esta zona. El maletero, sin portón automático, cuenta con 345 litros de capacidad y 1.400 con los asientos abatidos.Leapmotor B05 CopilotoAquí es, para nosotros, donde reside la mejor baza del coche: su comportamiento. No estamos ante un coche chino pensado para el mercado chino. Este coche tiene un carácter dinámico concebido por y para los europeos, con una suspensión mucho más firme y una calidad de conducción superior.Puesta a punto europeaPara moverse, el Leapmotor B05 solo ofrece una motorización situada en el eje trasero capaz de desarrollar 218 caballos y 240 Nm de par. Se puede asociar a dos baterías: la de acceso, de 56,2 kWh de capacidad y una autonomía mixta según ciclo WLTP de 401 kilómetros; y una segunda batería, asociada a los dos niveles de acabado superiores (Life ProMax y Design ProMax), con una capacidad de 67,1 kWh y capaz de ofrecer hasta 482 kilómetros de autonomía. Ambas utilizan química de litio-ferrofosfato, si bien la de mayor capacidad ofrece potencias de carga superiores (168 kW frente a 140 kW). De esta manera, la batería grande, que es la que hemos probado, puede cargar del 30 al 80 % en apenas 17 minutos.Según el ciclo WLTP, el consumo es de 15,8 kWh cada cien kilómetros. Sin embargo, durante nuestra prueba el consumo fue incluso inferior. Y no intentamos en ningún momento buscar la máxima eficiencia. El Leapmotor B05 cuenta con launch control y es capaz de acelerar de cero a cien en apenas 6,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 170 kilómetros por hora.Conocidos los datos técnicos, hablemos de su dinámica. Lo primero que sorprende es el buen aislamiento del conjunto, sin silbidos a altas velocidades ni turbulencias causadas por el viento. A este silencio contribuye la ausencia de un motor térmico que introduzca ruido y vibraciones en el habitáculo. La posición de conducción es buena, con un ligero pero en el diseño del volante, que no termina de encajar con el resto del coche. La calibración es simplemente excelente, con un tren delantero que entra con ganas en las curvas. Utiliza suspensión multibrazo en el eje delantero y una puesta a punto de tarado firme, pero no incómodo. Esto, acompañado de una dirección precisa, hace que el B05 afronte las curvas con seguridad, sin tendencias a sobrevirar ni subvirar. Tiene un tacto deportivo y una buena dinámica, pero no es un deportivo.A altas velocidades, el coche se siente aplomado y firme, lo que transmite seguridad al conductor para mantener cruceros elevados. Además, su buena insonorización hace que también resulte agradable en el uso urbano, donde la respuesta inmediata propia de las motorizaciones eléctricas lo hace sentirse rápido, ágil y ligero en la ciudad.Leapmotor B05 CopilotoLo del precio del Leapmotor B05 ha dado mucho de qué hablar, y no es para menos. ¿Parte por debajo de los veinte mil euros? ¿Veintitrés? ¿Veinticinco? Las ayudas, los descuentos y la financiación han hecho que cada medio publique una cifra diferente. No es que sean falsas; es que cada una se ha calculado acogiendo el precio a determinadas ayudas o descuentos. Así que aquí, para evitar sorpresas, vamos a intentar ofrecer todos los precios posibles.Este es el auténtico precio del B05El Leapmotor B05 parte, al contado y sin descuentos ni ayudas, desde 26.900 euros para la versión de acceso y alcanza los 30.900 euros en el tope de gama Design ProMax. Ahora bien, aunque paguemos al contado, podemos acogernos a distintas ayudas, como el CAE y al 75 % del Plan Auto+ (al estar fabricado en China pierde un 25 % de esta ayuda, quedando en 3.375 euros), por lo que incluso al contado la versión de acceso quedaría en 22.625 euros. Además, si nos acogemos a la financiación, recibiremos un descuento adicional que sitúa al coche en apenas veinte mil euros. De ahí que las redes se hayan inundado de titulares anunciándolo por esa cantidad.MÁS INFORMACIÓN noticia Si España se convierte en el nuevo «Hub» de la automoción china en Europa noticia Si «Un eléctrico pequeño debe costar 15.000 euros para ser competitivo» noticia No Lancia amplía la gama del Ypsilon con el modelo de acceso Turbo 100 con cambio manualDicho esto, incluso tomando como referencia su precio al contado y sin ayudas, 26.900 euros sigue siendo una cifra muy competitiva dentro de su sector y segmento, siendo prácticamente el único coche con características similares dentro de esta franja de precios. El segmento de los compactos está de enhorabuena. Y el de los eléctricos también. Leapmotor, la joint venture entre Stellantis y el grupo chino del mismo nombre, trae a Europa uno de los coches más esperados por el público gracias a una receta poco explorada entre los eléctricos: los compactos del segmento C, lo que lo convierte en un soplo de aire fresco entre tanto SUV. Este es uno de los modelos que podrá tener el sello «made in Spain», ya que se va a ensamblar en la planta de Stellatis en Saragoza.Se trata, además, de una de las mejores alternativas que podemos encontrar en el mercado en relación calidad-precio, con un amplio abanico de cualidades para convencer al público y convertirse en una receta de éxito. Menos de 25.000 euros sin necesidad de financiar, cerca de 500 kilómetros de autonomía, potencias de carga de hasta 168 kilovatios, más de doscientos caballos y una dinámica excelente gracias a su propulsión trasera y a un reparto de pesos del 50/50, entre otros aspectos. Noticia relacionada general No No España moviliza 12.250 millones en microchips e IA para liderar la movilidad inteligente en Europa CopilotoEl Leapmotor B05 viene para reavivar el segmento de los hatchback y para poner a muchos fabricantes contra las cuerdas, con un producto que, por precio, carece de rivales. En Copiloto nos hemos desplazado hasta Frankfurt para probarlo y contaros nuestras primeras impresiones.Al centro de la diana con el diseñoA nivel estético, el Leapmotor B05 es un acierto absoluto. Un dos volúmenes bien proporcionado, de estética atractiva y con algunos elementos propios de gamas superiores.Mide 4.430 milímetros de largo, 1.880 de ancho, 1.520 de alto y 2.735 de batalla. Las comparaciones son odiosas, pero las reminiscencias e inspiraciones en otros modelos son claras. Las ópticas del frontal recuerdan poderosamente a la actual generación del Volkswagen Golf, aunque con un diseño incluso algo más acertado. El capó cuenta con dos nervaduras en los laterales para redirigir el aire, reducir el ruido y las turbulencias, y mejorar el coeficiente aerodinámico del conjunto. Es, de hecho, uno de los compactos con mejor coeficiente aerodinámico del segmento (Cx de 0,26). Las entradas laterales son funcionales y la parrilla central es activa, permitiendo la entrada de aire en caso de sobrecalentamiento o cerrándose para mejorar el flujo del aire a través de la carrocería. Soluciones propias de modelos con un precio muy superior.Leapmotor B05 CopilotoSegún Adil Benwadih, director europeo de diseño de la marca, este vehículo está diseñado para democratizar tecnologías hasta ahora relegadas a precios o segmentos superiores.En la vista lateral, el diseño es limpio y juega con el volumen de las superficies para generar efectos lumínicos que moldeen sus formas, en lugar de recurrir a líneas de tensión. Las manetas están enrasadas en la carrocería y el pilar C pierde grosor gracias a una tercera ventanilla que aporta sensación de amplitud visual.Leapmotor B05 CopilotoAl igual que en el frontal encontramos reminiscencias a otro modelo, la trasera recuerda poderosamente a cierta firma con sede en Stuttgart. Es limpia y muy horizontal, con una luneta pequeña y unos pilotos unidos mediante una tira LED. Aquí se opta por el nombre de la marca en lugar de incluir el logotipo. Para reducir la sensación de chapa vista, el paragolpes se viste de negro piano.Continuismo y buenas sensacionesUna vez sentados en el habitáculo del Leapmotor B05, nos encontramos con un coche bien construido, con materiales blandos en la parte superior e intermedia de los paneles de las puertas, el salpicadero y las superficies acolchadas en aquellas zonas donde se apoyan los codos, que, dicho sea de paso, quedan ambos a la misma altura. La gran protagonista, como no podía ser de otra manera, es la enorme pantalla de infoentretenimiento de 14,6 pulgadas, a la que se relegan prácticamente todas las funciones. Desde esta pantalla controlaremos aspectos básicos como la climatización, el ajuste de los retrovisores o los modos de conducción.Leapmotor B05 CopilotoEl equipamiento de este coche es muy superior al del grueso de modelos con un precio similar, tanto por seguridad activa como por elementos de confort. Entre la extensa dotación de serie contamos con 21 ADAS, cámara de 360 grados con asistente de aparcamiento, asientos y volante calefactados, carga inalámbrica con refrigeración, techo panorámico y doce altavoces, entre muchos otros elementos.Las plazas traseras son muy decentes para su precio. Una persona de talla alta viaja con comodidad, con espacio suficiente para las rodillas y la espalda. Algo más justo resulta el espacio para la cabeza. Contamos con salidas de aireación orientables, dos tomas USB y reposabrazos central con portabebidas. Además, el mullido de los asientos es bueno y recuerda a la puesta a punto general del coche: firme, pero sin llegar a ser duro. El enorme techo panorámico, la ausencia de asientos delanteros con el reposacabezas integrado y la tercera ventanilla mejoran considerablemente la sensación de espacio y amplitud en esta zona. El maletero, sin portón automático, cuenta con 345 litros de capacidad y 1.400 con los asientos abatidos.Leapmotor B05 CopilotoAquí es, para nosotros, donde reside la mejor baza del coche: su comportamiento. No estamos ante un coche chino pensado para el mercado chino. Este coche tiene un carácter dinámico concebido por y para los europeos, con una suspensión mucho más firme y una calidad de conducción superior.Puesta a punto europeaPara moverse, el Leapmotor B05 solo ofrece una motorización situada en el eje trasero capaz de desarrollar 218 caballos y 240 Nm de par. Se puede asociar a dos baterías: la de acceso, de 56,2 kWh de capacidad y una autonomía mixta según ciclo WLTP de 401 kilómetros; y una segunda batería, asociada a los dos niveles de acabado superiores (Life ProMax y Design ProMax), con una capacidad de 67,1 kWh y capaz de ofrecer hasta 482 kilómetros de autonomía. Ambas utilizan química de litio-ferrofosfato, si bien la de mayor capacidad ofrece potencias de carga superiores (168 kW frente a 140 kW). De esta manera, la batería grande, que es la que hemos probado, puede cargar del 30 al 80 % en apenas 17 minutos.Según el ciclo WLTP, el consumo es de 15,8 kWh cada cien kilómetros. Sin embargo, durante nuestra prueba el consumo fue incluso inferior. Y no intentamos en ningún momento buscar la máxima eficiencia. El Leapmotor B05 cuenta con launch control y es capaz de acelerar de cero a cien en apenas 6,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 170 kilómetros por hora.Conocidos los datos técnicos, hablemos de su dinámica. Lo primero que sorprende es el buen aislamiento del conjunto, sin silbidos a altas velocidades ni turbulencias causadas por el viento. A este silencio contribuye la ausencia de un motor térmico que introduzca ruido y vibraciones en el habitáculo. La posición de conducción es buena, con un ligero pero en el diseño del volante, que no termina de encajar con el resto del coche. La calibración es simplemente excelente, con un tren delantero que entra con ganas en las curvas. Utiliza suspensión multibrazo en el eje delantero y una puesta a punto de tarado firme, pero no incómodo. Esto, acompañado de una dirección precisa, hace que el B05 afronte las curvas con seguridad, sin tendencias a sobrevirar ni subvirar. Tiene un tacto deportivo y una buena dinámica, pero no es un deportivo.A altas velocidades, el coche se siente aplomado y firme, lo que transmite seguridad al conductor para mantener cruceros elevados. Además, su buena insonorización hace que también resulte agradable en el uso urbano, donde la respuesta inmediata propia de las motorizaciones eléctricas lo hace sentirse rápido, ágil y ligero en la ciudad.Leapmotor B05 CopilotoLo del precio del Leapmotor B05 ha dado mucho de qué hablar, y no es para menos. ¿Parte por debajo de los veinte mil euros? ¿Veintitrés? ¿Veinticinco? Las ayudas, los descuentos y la financiación han hecho que cada medio publique una cifra diferente. No es que sean falsas; es que cada una se ha calculado acogiendo el precio a determinadas ayudas o descuentos. Así que aquí, para evitar sorpresas, vamos a intentar ofrecer todos los precios posibles.Este es el auténtico precio del B05El Leapmotor B05 parte, al contado y sin descuentos ni ayudas, desde 26.900 euros para la versión de acceso y alcanza los 30.900 euros en el tope de gama Design ProMax. Ahora bien, aunque paguemos al contado, podemos acogernos a distintas ayudas, como el CAE y al 75 % del Plan Auto+ (al estar fabricado en China pierde un 25 % de esta ayuda, quedando en 3.375 euros), por lo que incluso al contado la versión de acceso quedaría en 22.625 euros. Además, si nos acogemos a la financiación, recibiremos un descuento adicional que sitúa al coche en apenas veinte mil euros. De ahí que las redes se hayan inundado de titulares anunciándolo por esa cantidad.MÁS INFORMACIÓN noticia Si España se convierte en el nuevo «Hub» de la automoción china en Europa noticia Si «Un eléctrico pequeño debe costar 15.000 euros para ser competitivo» noticia No Lancia amplía la gama del Ypsilon con el modelo de acceso Turbo 100 con cambio manualDicho esto, incluso tomando como referencia su precio al contado y sin ayudas, 26.900 euros sigue siendo una cifra muy competitiva dentro de su sector y segmento, siendo prácticamente el único coche con características similares dentro de esta franja de precios.  

El segmento de los compactos está de enhorabuena. Y el de los eléctricos también. Leapmotor, la joint venture entre Stellantis y el grupo chino del mismo nombre, trae a Europa uno de los coches más esperados por el público gracias a una receta poco explorada … entre los eléctricos: los compactos del segmento C, lo que lo convierte en un soplo de aire fresco entre tanto SUV. Este es uno de los modelos que podrá tener el sello «made in Spain», ya que se va a ensamblar en la planta de Stellatis en Saragoza.

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