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Probamos la nueva Honda WN7 eléctrica, una moto para la historia

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Pongamos desde el principio las cartas boca arriba. El desembolso por una moto eléctrica todavía es mucho más elevado que el de un modelo de combustión de similares prestaciones. Y la recarga de una batería fija no extraíble, sobre todo para muchos usuarios que no disponen de garaje privado con enchufe, sigue siendo un hándicap. Además, las autonomías que ofrecen estos vehículos superan escasamente los 100 kilómetros a pleno rendimiento. Es cierto que los escúteres han alcanzado cierto sentido y utilidad como alternativas de movilidad urbana, pero en lo que respecta a las motos grandes con batería, éstas siguen sin considerarse por el gran público como una opción real.Noticia relacionada general No No Probamos la nueva Kawasaki KLE 500 2026, una equilibrada Trail de iniciación con vocación campera IVÁN BOLAÑO DOFORNOEn este contexto incierto, Honda lanza su WN7, todo un hito en la historia de la casa japonesa pues se convierte en su primera motocicleta 100% eléctrica de serie -no escúter, como sus EM1 e: y CUV e: recientemente presentados en Europa- que llegará a los concesionarios nacionales a partir de mayo a un precio de 15.000 euros, y con una equivalencia aproximada en rendimiento y dimensiones a una Hornet 750, de 8.000 euros. La aparición en escena de la WN7 no responde seguramente a una voluntad de la marca del ala de convertirla en una súper ventas, sino más bien de mantener firme su rumbo estratégico a largo plazo (recordemos que sus responsables se han propuesto alcanzar la neutralidad de carbono en todos sus productos de dos ruedas para la década de 2040) y, de paso, transmitir un potente mensaje en clave tecnológica: con su estatus de fabricante líder, Honda pretende abrir camino en el ramo de las «nuevas energías» y, al mismo tiempo, contar con el catálogo más completo del mercado, disponiendo de una gama que cubre prácticamente todas las tipologías de vehículos de dos ruedas, ahora también la de moto grande eléctrica. «Sea cual sea el tipo de motocicleta que desee un cliente… Honda ofrece la respuesta», proclaman sus responsables. Conducción tan amable como emocionante y silenciosaYo veo a la nueva WN7 con una faceta puramente commuter, enfocada a trayectos diarios por la ciudad y alrededores. Su razón de ser no es convertirse en tu compañera de viajes, no es una Touring. Ni tampoco dispone de una configuración que te invite a exprimirla en una carretera de curvas con una actitud deportiva. Honda ha pretendido crear un vehículo amable, fácil de usar, muy gobernable para todo tipo de usuarios, y con una conducción fluida y suave. Un complemento de vida con estilo y diferenciador. Un vehículo del que seguramente se verán atraídos usuarios con conciencia ecológica que desean sumarse a la causa apostando por una movilidad de cero emisiones, con sus pros y sus contras.Prueba Honda WN7 Honda PressPero esto no quiere decir que la WN7 no sea capaz de sacarte una gran sonrisa debajo del casco y que no pueda ofrecerte fuertes emociones que emanan de su poderoso motor y sujetada por el buen hacer de su parte ciclo. En la jornada de presentación del modelo, llevada a cabo hace unos días en Málaga, la ruta incluía zonas urbanas para constatar su comodidad y manejabilidad en su principal hábitat, pero también discurrió por carreteras reviradas donde subíamos el listón de la conducción y le exigimos todo lo que fuera capaz de entregar. El tacto del acelerador es muy fino, muy preciso, y esto permite controlar perfectamente las embestidas del tremendo e inmediato par motor de su propulsor ubicado por debajo del punto de pivote del basculante para bajar el centro de gravedad. Refrigerado por líquido y con transmisión final por correa, su potencia es de 18 kW, pero dispone de un pico de 50 kW, algo menos de 70 CV, una cifra similar a una 650 cc. Pero más allá de la comparación de cifras, tal y como suele suceder en las motos eléctricas, la entrega de potencia nada tiene que ver con la de combustión.Equipamiento probador: Casco SHOEI GT-AIR 3 AGILITY TC5 Honda PressSus 100 Nm de par, que aparecen siempre y de forma constante desde que giramos el puño, la WN7 tiene el empuje de una 1.000 cc, así que no la subestimes en absoluto y agárrate fuerte al manillar si pretendes abrir de golpe las compuertas de ese embalse de prestaciones. La aceleración de 0 a 50 km/h es de 3,9 segundos y los 100 km/h se alcanzan en 4,6 segundos, cifras similares a una CB500. La velocidad máxima está capada a unos 135 km/h de marcador. Aunque la WN7 estándar requiere la posesión del carné A2, Honda también ha preparado una versión de 11kW para el carnet A1 o de coche convalidado (disponible bajo demanda), cuyo pico de potencia no supera, con buen criterio, los 11,2 kW.Prueba Honda WN7: colores disponibles Honda Press«Salpicón» electrónico bien afinadoPara gustos, los modos. Y es que su completa electrónica permite adaptar el comportamiento y respuestas de la moto a las diferentes situaciones de conducción y/o entorno y en un sinfín de parámetros. Dispone de cuatro modos de conducción -Standard, Sport, Rain y Econ- que varían la respuesta del acelerador y la intensidad de la retención del motor. También cuenta con cuatro niveles de potencia de deceleración ajustables, además de control de tracción, el Walking Speed Mode que facilita las maniobras en espacios reducidos tanto hacia delante como hacia atrás hasta 5 km/h, un asistente de límite de velocidad seleccionable (SSLA) que ayuda a evitar aceleraciones involuntarias y ABS en curva.El equipamiento se completa con sistema Smart Key (llave de proximidad que no es necesario sacar del bolsillo), iluminación completamente led con proyectores dobles equipados con luces diurnas (DRL), intermitentes con cancelación automática y función de señal de parada de emergencia (ESS), así como puerto USB-C, situado debajo del asiento y que cuenta con un curioso canal que permite llevar el cable de forma disimulada hasta el manillar para conectar el dispositivo móvil.Prueba Honda WN7: pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad Honda PressLa pantalla es cualitativa, un TFT a color de cinco pulgadas que ofrece buena visibilidad e incorpora conectividad con smartphone mediante la app Honda RoadSync, que permite al usuario acceder a navegación paso a paso en pantalla, realizar llamadas o escuchar música (con casco Bluetooth), además de consultar datos específicos del sistema eléctrico como consumo medio, velocidad, consumo instantáneo, autonomía disponible y tiempo de carga. Si bien la navegación por sus variados menús es la estándar a través de sus botones izquierdos, destaca la facilidad para cambiar de modo de conducción mediante un pulsador propio o la rapidez con la que uno puede subir o bajar los niveles de retención con las levas. Al mínimo, la sensación es algo extraña, como un efecto «vela» en el que la moto no tiene nada de retención, y sería solo recomendable para una conducción relajada en autopista; en cambio, para carreteras de curvas, llevarlo al máximo permite adaptar nuestra conducción a un estilo más deportivo.Equipamiento probador: Botas Alpinestars CR-X Drystar Honda PressUno de los dígitos en la instrumentación que más veces se consulta es el porcentaje restante de batería que nos queda. Y aquí viene uno de los apartados más relevantes de la WN7. Honda declara 140 km. Nuestra cifra fue diferente. Es importante explicar que durante la prueba en Málaga llevamos a cabo una conducción a ratos bastante más deportiva de las pretensiones de esta moto: usando el modo Sport la mayoría del tiempo y sin miramientos a la hora de acelerar a tope siempre que pudimos. Es decir, una utilización nada comedida para tratar de agotar la batería cuanto antes. Y el resultado es que la Honda nos ofreció poco menos de 100 km, concretamente 96. Creo que la WN7 podría estirar tranquilamente su autonomía por encima de los 120 km si se practica un pilotaje más sensato y eficiente. Equipa una batería fija de ion-litio de alto voltaje de 9,3 kWh que, si bien se puede recargar en en casa, donde el tiempo de carga completa varía entre 2,4 y 5,5 horas según el cable utilizado, lo realmente interesante es que también es compatible con la carga rápida CCS2 usada en el mundo de la automoción, lo que significa que es posible pasar del 20 al 80% de la carga en solo 30 minutos. La recarga en la moto se realiza a través de los enchufes alojados bajo la tapa del falso depósito.Prueba Honda WN7: enchufe bajo la tapa para la recarga de la batería Honda PressElegante, futurista y cualitativaEsta «Ópera prima», que mantiene el estilo del concept EV Fun presentado en el EICMA en 2024, se presenta con un diseño limpio, con paneles de formas lisas, que le aportan un aire claramente futurista pero también elegante y sofisticado. La sencillez también se transmite en la ausencia de decoraciones o gráficos, y con la única presencia sobre el carenado lateral del nuevo emblema que Honda ha diseñado en exclusiva para sus modelos eléctricos. Destacan los retrovisores específicos en los extremos del manillar. Por supuesto, uno de los elementos más llamativos es su voluminosa batería, que rompe la estética fluida de la carrocería con sus formas completamente rectas, como si de una torre de ordenador se tratara, completando el aspecto minimalista de la WN7, cuya carrocería está disponible en tres colores: Mat Pearl Morion Black, Pearl Deep Mud Gray y Graphite Black.Prueba Honda WN7 Honda PressEs una moto de estilo naked, con una calidad de materiales, acabados y ensamblajes de nivel premium, y llega en un formato compacto. Se trata de una moto baja, con una altura de asiento de tan solo 800 mm, y estrecha, con un arco de pierna muy reducido (26 cm) permitiendo asentarse en ella con gran facilidad y con los pies siempre totalmente en contacto con el suelo, incluidos conductores de escasa estatura. La ergonomía es muy neutra, permitiendo una postura siempre cómoda y relajada. Además, Honda ha trabajado la aerodinámica para ofrecer un buen confort térmico, favorecido en parte por esas «alas» laterales que sobresalen del carenado que canalizan el aire directamente a la superficie del radiador integrado para optimizar la refrigeración del mismo. Llama la atención el silencio sepulcral que envuelve al piloto durante la conducción, tan sólo interrumpido por el silbido de la transmisión en fuertes aceleraciones.Prueba Honda WN7 Honda PressTambién destaca por su fantástica manejabilidad, ideal para moverse en el tráfico urbano con soltura, en silencio, sin vibraciones y con suavidad. Como referencia, decir que la WN7 es de complexión similar a la Hornet 750: longitud total de 2.156 mm (vs. 2.093 mm), altura de 1.085 mm (vs. 1.084 mm), el mismo ángulo de giro de 35°. Además, la postura de conducción es muy parecida entre ambas, algo más relajada en la WN7, gracias a un manillar y unas estriberas ligeramente más bajas. Obviamente, el peso en orden de marcha es mayor, 217 kg por 196 kg de la Hornet.Dinamismo nobleEn su centro se sitúa esa caja de aluminio que aloja las 576 celdas de pilas de ion-litio que forman la batería y que se convierte en la parte estructural de la moto, a la que se atornilla el resto de componentes. Las suspensiones tienen pedigrí pues las firma Showa, una horquilla invertida de 43 mm delante y un monoamortiguador detrás de 41 mm, que trabaja con un basculante monobrazo de aluminio. El objetivo de este equipo es aportar confort, con tarados adaptados principalmente a una conducción relajada y un uso urbano.Prueba Honda WN7: batería de ion-litio Honda PressSi sacas a la WN7 «de paseo» en algún asfalto revirado, como hicimos en la ciudad andaluza, estás suspensiones mantienen perfectamente el tipo, obviamente le faltará firmeza deportiva, y rebota algo en los baches a alta velocidad. En giros y cambios de dirección, la configuración de la moto transmite cierta rigidez provocando que la moto adolezca de cierta estabilidad. La moto acelera de forma inmediata y sin desfallecer ante cualquier situación del asfalto, y muestra una alta agilidad y rapidez en los cambios de dirección, gracias en parte a ese neumático trasero estrechito. Delante, los dos discos aportan una buena frenada a cargo de un sistema Nissin, bien dosificable a través de la maneta de tacto preciso y ayudada por la retención del motor: incluye pinzas de doble pistón delante con discos dobles de 296 mm, y una pinza de un solo pistón detrás con disco de 256 mm. La gestión de frenada se realiza mediante un sistema ABS de doble canal vinculado a una IMU, que permite ABS en curva. Las llantas son de aluminio fundido de cinco radios, con neumáticos 120/70-17 delante y 150/60-17 detrás.MÁS INFORMACIÓN noticia No Prueba Honda SH125 2026: El «Rey» commuter se conecta y rediseña en su 25º aniversario noticia No Triumph amplifica las capacidades turísticas de su Tiger Sport 660 noticia No Ducati estrena su programa de personalización directo de fábricaAfianzando el liderazgoNadie tiene una bola de cristal para conocer el futuro así que habrá que esperar un poco más para saber qué destino le depara a las motocicletas eléctricas en los próximos años. A la nueva y primera moto eléctrica de Honda se le ha encargado una misión clara, que nada tiene que ver con situarse en lo más alto de los ranking de matriculaciones. Es más bien un encargo estratégico y promocional: la WN7 quiere publicitar, por enésima vez, la capacidad tecnológica de la casa nipona y su ambición de situarse en lo más alto de la cadena evolutiva del sector de las dos ruedas.Prueba Honda WN7 Honda PressPero a diferencia de otros casos, no estamos ante una moto de cartón piedra o un vehículo de cocina rápida. Su comportamiento es noble y genera, en una conducción urbana y tranquila, un feeling sólido y seguro. «Siente el viento. Escucha la naturaleza. Percibe la tierra», son los conceptos que proclama Honda para hablar de su nueva WN7 (Wind Naked 7), una moto que no sólo trata de dejar atrás la gasolina y las emisiones por el escape, los ruidos o los olores. O de expresar única y voluntariamente una conciencia ecológica. También consiente disfrutar de la conducción poniéndose al manillar de un vehículo innovador que, primero de todo, es una moto, y después, es eléctrica. Pongamos desde el principio las cartas boca arriba. El desembolso por una moto eléctrica todavía es mucho más elevado que el de un modelo de combustión de similares prestaciones. Y la recarga de una batería fija no extraíble, sobre todo para muchos usuarios que no disponen de garaje privado con enchufe, sigue siendo un hándicap. Además, las autonomías que ofrecen estos vehículos superan escasamente los 100 kilómetros a pleno rendimiento. Es cierto que los escúteres han alcanzado cierto sentido y utilidad como alternativas de movilidad urbana, pero en lo que respecta a las motos grandes con batería, éstas siguen sin considerarse por el gran público como una opción real.Noticia relacionada general No No Probamos la nueva Kawasaki KLE 500 2026, una equilibrada Trail de iniciación con vocación campera IVÁN BOLAÑO DOFORNOEn este contexto incierto, Honda lanza su WN7, todo un hito en la historia de la casa japonesa pues se convierte en su primera motocicleta 100% eléctrica de serie -no escúter, como sus EM1 e: y CUV e: recientemente presentados en Europa- que llegará a los concesionarios nacionales a partir de mayo a un precio de 15.000 euros, y con una equivalencia aproximada en rendimiento y dimensiones a una Hornet 750, de 8.000 euros. La aparición en escena de la WN7 no responde seguramente a una voluntad de la marca del ala de convertirla en una súper ventas, sino más bien de mantener firme su rumbo estratégico a largo plazo (recordemos que sus responsables se han propuesto alcanzar la neutralidad de carbono en todos sus productos de dos ruedas para la década de 2040) y, de paso, transmitir un potente mensaje en clave tecnológica: con su estatus de fabricante líder, Honda pretende abrir camino en el ramo de las «nuevas energías» y, al mismo tiempo, contar con el catálogo más completo del mercado, disponiendo de una gama que cubre prácticamente todas las tipologías de vehículos de dos ruedas, ahora también la de moto grande eléctrica. «Sea cual sea el tipo de motocicleta que desee un cliente… Honda ofrece la respuesta», proclaman sus responsables. Conducción tan amable como emocionante y silenciosaYo veo a la nueva WN7 con una faceta puramente commuter, enfocada a trayectos diarios por la ciudad y alrededores. Su razón de ser no es convertirse en tu compañera de viajes, no es una Touring. Ni tampoco dispone de una configuración que te invite a exprimirla en una carretera de curvas con una actitud deportiva. Honda ha pretendido crear un vehículo amable, fácil de usar, muy gobernable para todo tipo de usuarios, y con una conducción fluida y suave. Un complemento de vida con estilo y diferenciador. Un vehículo del que seguramente se verán atraídos usuarios con conciencia ecológica que desean sumarse a la causa apostando por una movilidad de cero emisiones, con sus pros y sus contras.Prueba Honda WN7 Honda PressPero esto no quiere decir que la WN7 no sea capaz de sacarte una gran sonrisa debajo del casco y que no pueda ofrecerte fuertes emociones que emanan de su poderoso motor y sujetada por el buen hacer de su parte ciclo. En la jornada de presentación del modelo, llevada a cabo hace unos días en Málaga, la ruta incluía zonas urbanas para constatar su comodidad y manejabilidad en su principal hábitat, pero también discurrió por carreteras reviradas donde subíamos el listón de la conducción y le exigimos todo lo que fuera capaz de entregar. El tacto del acelerador es muy fino, muy preciso, y esto permite controlar perfectamente las embestidas del tremendo e inmediato par motor de su propulsor ubicado por debajo del punto de pivote del basculante para bajar el centro de gravedad. Refrigerado por líquido y con transmisión final por correa, su potencia es de 18 kW, pero dispone de un pico de 50 kW, algo menos de 70 CV, una cifra similar a una 650 cc. Pero más allá de la comparación de cifras, tal y como suele suceder en las motos eléctricas, la entrega de potencia nada tiene que ver con la de combustión.Equipamiento probador: Casco SHOEI GT-AIR 3 AGILITY TC5 Honda PressSus 100 Nm de par, que aparecen siempre y de forma constante desde que giramos el puño, la WN7 tiene el empuje de una 1.000 cc, así que no la subestimes en absoluto y agárrate fuerte al manillar si pretendes abrir de golpe las compuertas de ese embalse de prestaciones. La aceleración de 0 a 50 km/h es de 3,9 segundos y los 100 km/h se alcanzan en 4,6 segundos, cifras similares a una CB500. La velocidad máxima está capada a unos 135 km/h de marcador. Aunque la WN7 estándar requiere la posesión del carné A2, Honda también ha preparado una versión de 11kW para el carnet A1 o de coche convalidado (disponible bajo demanda), cuyo pico de potencia no supera, con buen criterio, los 11,2 kW.Prueba Honda WN7: colores disponibles Honda Press«Salpicón» electrónico bien afinadoPara gustos, los modos. Y es que su completa electrónica permite adaptar el comportamiento y respuestas de la moto a las diferentes situaciones de conducción y/o entorno y en un sinfín de parámetros. Dispone de cuatro modos de conducción -Standard, Sport, Rain y Econ- que varían la respuesta del acelerador y la intensidad de la retención del motor. También cuenta con cuatro niveles de potencia de deceleración ajustables, además de control de tracción, el Walking Speed Mode que facilita las maniobras en espacios reducidos tanto hacia delante como hacia atrás hasta 5 km/h, un asistente de límite de velocidad seleccionable (SSLA) que ayuda a evitar aceleraciones involuntarias y ABS en curva.El equipamiento se completa con sistema Smart Key (llave de proximidad que no es necesario sacar del bolsillo), iluminación completamente led con proyectores dobles equipados con luces diurnas (DRL), intermitentes con cancelación automática y función de señal de parada de emergencia (ESS), así como puerto USB-C, situado debajo del asiento y que cuenta con un curioso canal que permite llevar el cable de forma disimulada hasta el manillar para conectar el dispositivo móvil.Prueba Honda WN7: pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad Honda PressLa pantalla es cualitativa, un TFT a color de cinco pulgadas que ofrece buena visibilidad e incorpora conectividad con smartphone mediante la app Honda RoadSync, que permite al usuario acceder a navegación paso a paso en pantalla, realizar llamadas o escuchar música (con casco Bluetooth), además de consultar datos específicos del sistema eléctrico como consumo medio, velocidad, consumo instantáneo, autonomía disponible y tiempo de carga. Si bien la navegación por sus variados menús es la estándar a través de sus botones izquierdos, destaca la facilidad para cambiar de modo de conducción mediante un pulsador propio o la rapidez con la que uno puede subir o bajar los niveles de retención con las levas. Al mínimo, la sensación es algo extraña, como un efecto «vela» en el que la moto no tiene nada de retención, y sería solo recomendable para una conducción relajada en autopista; en cambio, para carreteras de curvas, llevarlo al máximo permite adaptar nuestra conducción a un estilo más deportivo.Equipamiento probador: Botas Alpinestars CR-X Drystar Honda PressUno de los dígitos en la instrumentación que más veces se consulta es el porcentaje restante de batería que nos queda. Y aquí viene uno de los apartados más relevantes de la WN7. Honda declara 140 km. Nuestra cifra fue diferente. Es importante explicar que durante la prueba en Málaga llevamos a cabo una conducción a ratos bastante más deportiva de las pretensiones de esta moto: usando el modo Sport la mayoría del tiempo y sin miramientos a la hora de acelerar a tope siempre que pudimos. Es decir, una utilización nada comedida para tratar de agotar la batería cuanto antes. Y el resultado es que la Honda nos ofreció poco menos de 100 km, concretamente 96. Creo que la WN7 podría estirar tranquilamente su autonomía por encima de los 120 km si se practica un pilotaje más sensato y eficiente. Equipa una batería fija de ion-litio de alto voltaje de 9,3 kWh que, si bien se puede recargar en en casa, donde el tiempo de carga completa varía entre 2,4 y 5,5 horas según el cable utilizado, lo realmente interesante es que también es compatible con la carga rápida CCS2 usada en el mundo de la automoción, lo que significa que es posible pasar del 20 al 80% de la carga en solo 30 minutos. La recarga en la moto se realiza a través de los enchufes alojados bajo la tapa del falso depósito.Prueba Honda WN7: enchufe bajo la tapa para la recarga de la batería Honda PressElegante, futurista y cualitativaEsta «Ópera prima», que mantiene el estilo del concept EV Fun presentado en el EICMA en 2024, se presenta con un diseño limpio, con paneles de formas lisas, que le aportan un aire claramente futurista pero también elegante y sofisticado. La sencillez también se transmite en la ausencia de decoraciones o gráficos, y con la única presencia sobre el carenado lateral del nuevo emblema que Honda ha diseñado en exclusiva para sus modelos eléctricos. Destacan los retrovisores específicos en los extremos del manillar. Por supuesto, uno de los elementos más llamativos es su voluminosa batería, que rompe la estética fluida de la carrocería con sus formas completamente rectas, como si de una torre de ordenador se tratara, completando el aspecto minimalista de la WN7, cuya carrocería está disponible en tres colores: Mat Pearl Morion Black, Pearl Deep Mud Gray y Graphite Black.Prueba Honda WN7 Honda PressEs una moto de estilo naked, con una calidad de materiales, acabados y ensamblajes de nivel premium, y llega en un formato compacto. Se trata de una moto baja, con una altura de asiento de tan solo 800 mm, y estrecha, con un arco de pierna muy reducido (26 cm) permitiendo asentarse en ella con gran facilidad y con los pies siempre totalmente en contacto con el suelo, incluidos conductores de escasa estatura. La ergonomía es muy neutra, permitiendo una postura siempre cómoda y relajada. Además, Honda ha trabajado la aerodinámica para ofrecer un buen confort térmico, favorecido en parte por esas «alas» laterales que sobresalen del carenado que canalizan el aire directamente a la superficie del radiador integrado para optimizar la refrigeración del mismo. Llama la atención el silencio sepulcral que envuelve al piloto durante la conducción, tan sólo interrumpido por el silbido de la transmisión en fuertes aceleraciones.Prueba Honda WN7 Honda PressTambién destaca por su fantástica manejabilidad, ideal para moverse en el tráfico urbano con soltura, en silencio, sin vibraciones y con suavidad. Como referencia, decir que la WN7 es de complexión similar a la Hornet 750: longitud total de 2.156 mm (vs. 2.093 mm), altura de 1.085 mm (vs. 1.084 mm), el mismo ángulo de giro de 35°. Además, la postura de conducción es muy parecida entre ambas, algo más relajada en la WN7, gracias a un manillar y unas estriberas ligeramente más bajas. Obviamente, el peso en orden de marcha es mayor, 217 kg por 196 kg de la Hornet.Dinamismo nobleEn su centro se sitúa esa caja de aluminio que aloja las 576 celdas de pilas de ion-litio que forman la batería y que se convierte en la parte estructural de la moto, a la que se atornilla el resto de componentes. Las suspensiones tienen pedigrí pues las firma Showa, una horquilla invertida de 43 mm delante y un monoamortiguador detrás de 41 mm, que trabaja con un basculante monobrazo de aluminio. El objetivo de este equipo es aportar confort, con tarados adaptados principalmente a una conducción relajada y un uso urbano.Prueba Honda WN7: batería de ion-litio Honda PressSi sacas a la WN7 «de paseo» en algún asfalto revirado, como hicimos en la ciudad andaluza, estás suspensiones mantienen perfectamente el tipo, obviamente le faltará firmeza deportiva, y rebota algo en los baches a alta velocidad. En giros y cambios de dirección, la configuración de la moto transmite cierta rigidez provocando que la moto adolezca de cierta estabilidad. La moto acelera de forma inmediata y sin desfallecer ante cualquier situación del asfalto, y muestra una alta agilidad y rapidez en los cambios de dirección, gracias en parte a ese neumático trasero estrechito. Delante, los dos discos aportan una buena frenada a cargo de un sistema Nissin, bien dosificable a través de la maneta de tacto preciso y ayudada por la retención del motor: incluye pinzas de doble pistón delante con discos dobles de 296 mm, y una pinza de un solo pistón detrás con disco de 256 mm. La gestión de frenada se realiza mediante un sistema ABS de doble canal vinculado a una IMU, que permite ABS en curva. Las llantas son de aluminio fundido de cinco radios, con neumáticos 120/70-17 delante y 150/60-17 detrás.MÁS INFORMACIÓN noticia No Prueba Honda SH125 2026: El «Rey» commuter se conecta y rediseña en su 25º aniversario noticia No Triumph amplifica las capacidades turísticas de su Tiger Sport 660 noticia No Ducati estrena su programa de personalización directo de fábricaAfianzando el liderazgoNadie tiene una bola de cristal para conocer el futuro así que habrá que esperar un poco más para saber qué destino le depara a las motocicletas eléctricas en los próximos años. A la nueva y primera moto eléctrica de Honda se le ha encargado una misión clara, que nada tiene que ver con situarse en lo más alto de los ranking de matriculaciones. Es más bien un encargo estratégico y promocional: la WN7 quiere publicitar, por enésima vez, la capacidad tecnológica de la casa nipona y su ambición de situarse en lo más alto de la cadena evolutiva del sector de las dos ruedas.Prueba Honda WN7 Honda PressPero a diferencia de otros casos, no estamos ante una moto de cartón piedra o un vehículo de cocina rápida. Su comportamiento es noble y genera, en una conducción urbana y tranquila, un feeling sólido y seguro. «Siente el viento. Escucha la naturaleza. Percibe la tierra», son los conceptos que proclama Honda para hablar de su nueva WN7 (Wind Naked 7), una moto que no sólo trata de dejar atrás la gasolina y las emisiones por el escape, los ruidos o los olores. O de expresar única y voluntariamente una conciencia ecológica. También consiente disfrutar de la conducción poniéndose al manillar de un vehículo innovador que, primero de todo, es una moto, y después, es eléctrica.  

Pongamos desde el principio las cartas boca arriba. El desembolso por una moto eléctrica todavía es mucho más elevado que el de un modelo de combustión de similares prestaciones. Y la recarga de una batería fija no extraíble, sobre todo para muchos usuarios que no … disponen de garaje privado con enchufe, sigue siendo un hándicap. Además, las autonomías que ofrecen estos vehículos superan escasamente los 100 kilómetros a pleno rendimiento. Es cierto que los escúteres han alcanzado cierto sentido y utilidad como alternativas de movilidad urbana, pero en lo que respecta a las motos grandes con batería, éstas siguen sin considerarse por el gran público como una opción real.

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