Mercedes‑Benz vuelve a mover ficha en la carrera tecnológica. A partir de 2026, el nuevo EQS será el primer modelo de producción del fabricante alemán en incorporar un sistema de dirección 100% electrónico, sin columna física que conecte el volante con las ruedas. El llamado ‘Steer‑by‑Wire’ no es solo un avance técnico: es un cambio de paradigma que transforma la relación entre conductor y vehículo, y que abre la puerta a una conducción más precisa, más cómoda y más adaptable.Durante más de un siglo, la dirección asistida -primero hidráulica, luego electromecánica- ha evolucionado sin alterar su esencia: el volante seguía unido mecánicamente al tren delantero. Noticia relacionada general No No Lotus Emira, una de las pocas oportunidades de tener un gran deportivo de combustión Noelia SoageCon el ‘Steer‑by‑Wire’, esa tradición se rompe. Ahora, cada movimiento del conductor se traduce en señales eléctricas enviadas a actuadores que giran las ruedas con una rapidez y una exactitud imposibles para un sistema convencional.Nueva sensación al volanteLa primera impresión al volante es desconcertante… pero solo durante unos segundos. En las pruebas de ‘slalom’ realizadas en Albufeira (Portugal), donde pudimos comparar el sistema tradicional de dirección asistida con el nuevo ‘Steer‑by‑Wire’, la adaptación fue sorprendentemente rápida. El motivo es simple: el ángulo de giro necesario se reduce drásticamente. Con menos movimiento de muñeca, las ruedas giran más. El resultado es una agilidad inmediata, casi intuitiva, que convierte los cambios de apoyo en un ejercicio de precisión quirúrgica.Interior del nuevo modelo con su innovador sistema de dirección M. TriguerosLo más revelador llegó al volver a ponernos al volante de un EQS con dirección asistida convencional. De repente, nos descubrimos torpes, girando más de la cuenta, derribando conos que antes habíamos esquivado con facilidad. El cerebro se había acostumbrado en segundos a la nueva lógica del ‘Steer‑by‑Wire’, y regresar al sistema clásico se sentía como retroceder en el tiempo.Electrónica en lugar de mecánicaEl sistema se basa por una parte en los sensores en el volante que detectan el ángulo, la velocidad y la fuerza aplicada por el conductor. No hay columna de dirección, pero sí un motor eléctrico que genera una resistencia artificial para mantener la sensación de precisión y solidez.Por otro lado, las unidades de control redundantes procesan la información y envían órdenes a los actuadores. Mercedes-Benz ha diseñado una arquitectura duplicada: dos rutas de señal, dos fuentes de alimentación y sistemas de respaldo que garantizan la capacidad de dirección incluso en caso de fallo.Y, por último, los actuadores en los ejes delantero y trasero son los encargados de hacer la magia. En el eje delantero, los motores eléctricos giran las ruedas con una rapidez modulada según la situación. En el eje trasero, el ‘Steer‑by‑Wire’ se combina con la dirección activa de hasta 10 grados. A baja velocidad, las ruedas traseras giran en sentido contrario para reducir el radio de giro; a alta velocidad, lo hacen en paralelo para aumentar la estabilidad.El resultado es un vehículo que gira más con menos, tanto delante como detrás, logrando una maniobrabilidad inédita en una berlina del gran tamaño del Mercedes-Benz EQS (5,22 metros) La ausencia de conexión mecánica elimina vibraciones que antes llegaban al volante. Además, permite un diseño más plano y compacto, mejorando la visibilidad de la instrumentación y facilitando la entrada y salida del vehículo. Incluso el airbag ha sido rediseñado con una estructura interna capaz de desplegarse sin apoyarse en una llanta cerrada.En carretera, la dirección se adapta automáticamente: rápida y directa en ciudad, más progresiva y estable en autopista. El conductor no necesita reajustar el agarre del volante, y el esfuerzo requerido se reduce notablemente.MÁS INFORMACIÓN noticia Si Es la primera vez que estos Mercedes pasean fuera de Alemania: la exposición inédita en Zaragoza noticia No Estos son los coches que menos se averían y los más seguros según Euro NCAP noticia No Así es el camión de basura fabricado con materiales recicladosEl ‘Steer‑by‑Wire’ no es solo una innovación técnica: es la base para futuras funciones de conducción automatizada y para interiores más flexibles. Mercedes-Benz lo ha probado durante más de un millón de kilómetros y lo ofrece como alternativa a la dirección electromecánica tradicional. Con el EQS, la marca de Stuttgart vuelve a demostrar que su espíritu pionero sigue intacto. Y tras probarlo, cuesta imaginar volver atrás. Mercedes‑Benz vuelve a mover ficha en la carrera tecnológica. A partir de 2026, el nuevo EQS será el primer modelo de producción del fabricante alemán en incorporar un sistema de dirección 100% electrónico, sin columna física que conecte el volante con las ruedas. El llamado ‘Steer‑by‑Wire’ no es solo un avance técnico: es un cambio de paradigma que transforma la relación entre conductor y vehículo, y que abre la puerta a una conducción más precisa, más cómoda y más adaptable.Durante más de un siglo, la dirección asistida -primero hidráulica, luego electromecánica- ha evolucionado sin alterar su esencia: el volante seguía unido mecánicamente al tren delantero. Noticia relacionada general No No Lotus Emira, una de las pocas oportunidades de tener un gran deportivo de combustión Noelia SoageCon el ‘Steer‑by‑Wire’, esa tradición se rompe. Ahora, cada movimiento del conductor se traduce en señales eléctricas enviadas a actuadores que giran las ruedas con una rapidez y una exactitud imposibles para un sistema convencional.Nueva sensación al volanteLa primera impresión al volante es desconcertante… pero solo durante unos segundos. En las pruebas de ‘slalom’ realizadas en Albufeira (Portugal), donde pudimos comparar el sistema tradicional de dirección asistida con el nuevo ‘Steer‑by‑Wire’, la adaptación fue sorprendentemente rápida. El motivo es simple: el ángulo de giro necesario se reduce drásticamente. Con menos movimiento de muñeca, las ruedas giran más. El resultado es una agilidad inmediata, casi intuitiva, que convierte los cambios de apoyo en un ejercicio de precisión quirúrgica.Interior del nuevo modelo con su innovador sistema de dirección M. TriguerosLo más revelador llegó al volver a ponernos al volante de un EQS con dirección asistida convencional. De repente, nos descubrimos torpes, girando más de la cuenta, derribando conos que antes habíamos esquivado con facilidad. El cerebro se había acostumbrado en segundos a la nueva lógica del ‘Steer‑by‑Wire’, y regresar al sistema clásico se sentía como retroceder en el tiempo.Electrónica en lugar de mecánicaEl sistema se basa por una parte en los sensores en el volante que detectan el ángulo, la velocidad y la fuerza aplicada por el conductor. No hay columna de dirección, pero sí un motor eléctrico que genera una resistencia artificial para mantener la sensación de precisión y solidez.Por otro lado, las unidades de control redundantes procesan la información y envían órdenes a los actuadores. Mercedes-Benz ha diseñado una arquitectura duplicada: dos rutas de señal, dos fuentes de alimentación y sistemas de respaldo que garantizan la capacidad de dirección incluso en caso de fallo.Y, por último, los actuadores en los ejes delantero y trasero son los encargados de hacer la magia. En el eje delantero, los motores eléctricos giran las ruedas con una rapidez modulada según la situación. En el eje trasero, el ‘Steer‑by‑Wire’ se combina con la dirección activa de hasta 10 grados. A baja velocidad, las ruedas traseras giran en sentido contrario para reducir el radio de giro; a alta velocidad, lo hacen en paralelo para aumentar la estabilidad.El resultado es un vehículo que gira más con menos, tanto delante como detrás, logrando una maniobrabilidad inédita en una berlina del gran tamaño del Mercedes-Benz EQS (5,22 metros) La ausencia de conexión mecánica elimina vibraciones que antes llegaban al volante. Además, permite un diseño más plano y compacto, mejorando la visibilidad de la instrumentación y facilitando la entrada y salida del vehículo. Incluso el airbag ha sido rediseñado con una estructura interna capaz de desplegarse sin apoyarse en una llanta cerrada.En carretera, la dirección se adapta automáticamente: rápida y directa en ciudad, más progresiva y estable en autopista. El conductor no necesita reajustar el agarre del volante, y el esfuerzo requerido se reduce notablemente.MÁS INFORMACIÓN noticia Si Es la primera vez que estos Mercedes pasean fuera de Alemania: la exposición inédita en Zaragoza noticia No Estos son los coches que menos se averían y los más seguros según Euro NCAP noticia No Así es el camión de basura fabricado con materiales recicladosEl ‘Steer‑by‑Wire’ no es solo una innovación técnica: es la base para futuras funciones de conducción automatizada y para interiores más flexibles. Mercedes-Benz lo ha probado durante más de un millón de kilómetros y lo ofrece como alternativa a la dirección electromecánica tradicional. Con el EQS, la marca de Stuttgart vuelve a demostrar que su espíritu pionero sigue intacto. Y tras probarlo, cuesta imaginar volver atrás.
Mercedes‑Benz vuelve a mover ficha en la carrera tecnológica. A partir de 2026, el nuevo EQS será el primer modelo de producción del fabricante alemán en incorporar un sistema de dirección 100% electrónico, sin columna física que conecte el volante con las ruedas.
El … llamado ‘Steer‑by‑Wire’ no es solo un avance técnico: es un cambio de paradigma que transforma la relación entre conductor y vehículo, y que abre la puerta a una conducción más precisa, más cómoda y más adaptable.
Durante más de un siglo, la dirección asistida -primero hidráulica, luego electromecánica- ha evolucionado sin alterar su esencia: el volante seguía unido mecánicamente al tren delantero.
Noticia relacionada
Con el ‘Steer‑by‑Wire’, esa tradición se rompe. Ahora, cada movimiento del conductor se traduce en señales eléctricas enviadas a actuadores que giran las ruedas con una rapidez y una exactitud imposibles para un sistema convencional.
Nueva sensación al volante
La primera impresión al volante es desconcertante… pero solo durante unos segundos. En las pruebas de ‘slalom’ realizadas en Albufeira (Portugal), donde pudimos comparar el sistema tradicional de dirección asistida con el nuevo ‘Steer‑by‑Wire’, la adaptación fue sorprendentemente rápida. El motivo es simple: el ángulo de giro necesario se reduce drásticamente. Con menos movimiento de muñeca, las ruedas giran más. El resultado es una agilidad inmediata, casi intuitiva, que convierte los cambios de apoyo en un ejercicio de precisión quirúrgica.
(M. Trigueros)
Lo más revelador llegó al volver a ponernos al volante de un EQS con dirección asistida convencional. De repente, nos descubrimos torpes, girando más de la cuenta, derribando conos que antes habíamos esquivado con facilidad. El cerebro se había acostumbrado en segundos a la nueva lógica del ‘Steer‑by‑Wire’, y regresar al sistema clásico se sentía como retroceder en el tiempo.
Electrónica en lugar de mecánica
El sistema se basa por una parte en los sensores en el volante que detectan el ángulo, la velocidad y la fuerza aplicada por el conductor. No hay columna de dirección, pero sí un motor eléctrico que genera una resistencia artificial para mantener la sensación de precisión y solidez.
Por otro lado, las unidades de control redundantes procesan la información y envían órdenes a los actuadores. Mercedes-Benz ha diseñado una arquitectura duplicada: dos rutas de señal, dos fuentes de alimentación y sistemas de respaldo que garantizan la capacidad de dirección incluso en caso de fallo.
Y, por último, los actuadores en los ejes delantero y trasero son los encargados de hacer la magia. En el eje delantero, los motores eléctricos giran las ruedas con una rapidez modulada según la situación. En el eje trasero, el ‘Steer‑by‑Wire’ se combina con la dirección activa de hasta 10 grados. A baja velocidad, las ruedas traseras giran en sentido contrario para reducir el radio de giro; a alta velocidad, lo hacen en paralelo para aumentar la estabilidad.
El resultado es un vehículo que gira más con menos, tanto delante como detrás, logrando una maniobrabilidad inédita en una berlina del gran tamaño del Mercedes-Benz EQS (5,22 metros)
La ausencia de conexión mecánica elimina vibraciones que antes llegaban al volante. Además, permite un diseño más plano y compacto, mejorando la visibilidad de la instrumentación y facilitando la entrada y salida del vehículo. Incluso el airbag ha sido rediseñado con una estructura interna capaz de desplegarse sin apoyarse en una llanta cerrada.
En carretera, la dirección se adapta automáticamente: rápida y directa en ciudad, más progresiva y estable en autopista. El conductor no necesita reajustar el agarre del volante, y el esfuerzo requerido se reduce notablemente.
El ‘Steer‑by‑Wire’ no es solo una innovación técnica: es la base para futuras funciones de conducción automatizada y para interiores más flexibles. Mercedes-Benz lo ha probado durante más de un millón de kilómetros y lo ofrece como alternativa a la dirección electromecánica tradicional. Con el EQS, la marca de Stuttgart vuelve a demostrar que su espíritu pionero sigue intacto. Y tras probarlo, cuesta imaginar volver atrás.
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