Ha llegado el verano y millones de familias europeas han utilizado el coche como medio de transporte para sus vacaciones. Sin embargo, la elección del coche adecuado para trayectos de larga distancia sigue generando dudas: ¿es mejor una batería más grande? ¿Qué coche híbrido consume menos en autopista? El organismo independiente Green NCAP ha publicado su exhaustivo informe de sostenibilidad para viajes por carretera, evaluando las opciones más eficientes del mercado actual.Para este informe se ha analizado el rendimiento estival en rutas de 800 km evaluando cuatro pasajeros, equipaje, climatización y conducción en autopista. El Mercedes-Benz CLA EQ 250+ se corona como el mejor eléctrico global con un consumo récord de 16,5 kWh/100 km y solo 14 minutos de carga. En la tecnología híbrida, el Toyota C-HR lidera en economía de combustible con 5,7 l/100 km, mientras que el Dacia Bigster se posiciona como el familiar más espacioso capaz de recorrer 847 km sin repostar.El estudio de Green NCAP sobre una ruta simulada de 800 kilómetros (que combina autopista, carreteras secundarias y tramos urbanos con pasaje completo, equipaje y aire acondicionado encendido) revela una conclusión clara: un coche eléctrico con mayor batería no garantiza un viaje más rápido ni más eficiente. Los más eficientes de Green NCAP I. A.Grandes SUV eléctricos como el Kia EV9, BYD Sealion 7 o Cadillac Optiq penalizan en eficiencia debido a su elevado peso, gran superficie aerodinámica y neumáticos de alto rozamiento.Cero emisiones: los 100% eléctricos en rutaMercedes-Benz CLA EQ 250+ (Mejor Eléctrico Global) Consumo: 16,5 kWh/100 km | Autonomía: 605 km | Potencia Carga Media: 286 kW (10-80% en 23m)El sedán alemán demuestra que la aerodinámica refinada y la eficiencia eléctrica de su batería de 85 kWh son la clave. Para un trayecto de 800 km, solo requiere unos 14 minutos de carga rápida, convirtiéndose en el rey indiscutible de las vacaciones eléctricas.Renault 5 E-Tech (Mejor Eléctrico Compacto) Consumo: 19,9 kWh/100 km | Autonomía: 296 km | Carga Total: 80 minutosCon su batería de 52 kWh y carrocería de cinco puertas, es la opción utilitaria ideal para familias que buscan un coche más accesible y no les importa planificar un par de paradas de descanso en ruta.Volvo EX30 Extended Range (Crossover Práctico) Valoración NCAP: 4,5 Estrellas | Autonomía: 344 km | Carga Total: 59 minutosAporta mayor espacio de maletero y habitabilidad para cuatro adultos, ofreciendo un equilibrio perfecto entre la versatilidad de un SUV compacto y tiempos de recarga inferiores a una hora en total.MINI Cooper E (Urbano Eficiente) Consumo: 19,0 kWh/100 km | Autonomía: 224 km | Carga Total: 104 minutosPara viajes en pareja o escapadas urbanas de fin de semana, el MINI Cooper E destaca con un excelente consumo de 19 kWh/100 km (el segundo más bajo del test), aunque su batería de 36,6 kWh limita su autonomía a 224 km y exige 104 minutos de recarga total.Mecánicas híbridas: eficiencia y autonomía sin enchufesToyota C-HR Hybrid (Híbrido Más Económico) Consumo Gasolina: 5,7 l/100 km | Depósito: 43 Litros | Autonomía Teórica: 754 kmPara quienes aún no dan el paso al vehículo 100% eléctrico, el SUV de Toyota ofrece el consumo de combustible más bajo de la prueba, requiriendo tan solo una breve parada para repostar en 800 km.Dacia Bigster Hybrid (Familiar Espacioso) Consumo Gasolina: 5,9 l/100 km | Depósito: 50 Litros | Autonomía Teórica: 847 km (Sin parar)La gran sorpresa para las familias numerosas. Su amplio maletero acomoda sin problemas el equipaje estival y artículos de playa, mientras que su autonomía de 847 km permite completar el viaje completo sin pisar una gasolinera.Mecánica térmica tradicional: los gasolinaSEAT Ibiza 1.0 TSI (Utilitario Térmico) Consumo Gasolina: 6,2 l/100 km | Depósito: 40 Litros | Autonomía Teórica: 645 kmEn el terreno térmico sin hibridación, el SEAT Ibiza 1.0 TSI se posiciona como una compra accesible con 6,2 l/100 km de consumo y 645 km de autonomía llevando pasaje y aire acondicionado activo.Según explica Aleksandar Damyanov, Director Técnico de Green NCAP «nuestros análisis demuestran que elegir el coche con la batería o el depósito más grande no garantiza automáticamente un viaje más fácil. La eficiencia real, la aerodinámica y la potencia media de carga marcan la verdadera diferencia en un viaje largo».MÁS INFORMACIÓN noticia No De utilitarios a SUV: la suscripción de coches como alternativa flexible para viajar este verano noticia No Probamos el nuevo Kia Niro, limitado desde ahora a la versión híbrida noticia No 55 años del Lamborghini Miura SV: la leyenda que inventó el concepto ‘Super Veloce’A diferencia de los ciclos homologados WLTP en laboratorio sin carga extra, el programa Green NCAP (asociado a Euro NCAP) somete a los vehículos a condiciones estrictamente reales. Las pruebas incluyen la carga completa de cuatro pasajeros con sus respectivas maletas, uso continuado del aire acondicionado y un perfil de conducción predominantemente de autopista a velocidades legales, garantizando datos comparables y fiables para los consumidores. Ha llegado el verano y millones de familias europeas han utilizado el coche como medio de transporte para sus vacaciones. Sin embargo, la elección del coche adecuado para trayectos de larga distancia sigue generando dudas: ¿es mejor una batería más grande? ¿Qué coche híbrido consume menos en autopista? El organismo independiente Green NCAP ha publicado su exhaustivo informe de sostenibilidad para viajes por carretera, evaluando las opciones más eficientes del mercado actual.Para este informe se ha analizado el rendimiento estival en rutas de 800 km evaluando cuatro pasajeros, equipaje, climatización y conducción en autopista. El Mercedes-Benz CLA EQ 250+ se corona como el mejor eléctrico global con un consumo récord de 16,5 kWh/100 km y solo 14 minutos de carga. En la tecnología híbrida, el Toyota C-HR lidera en economía de combustible con 5,7 l/100 km, mientras que el Dacia Bigster se posiciona como el familiar más espacioso capaz de recorrer 847 km sin repostar.El estudio de Green NCAP sobre una ruta simulada de 800 kilómetros (que combina autopista, carreteras secundarias y tramos urbanos con pasaje completo, equipaje y aire acondicionado encendido) revela una conclusión clara: un coche eléctrico con mayor batería no garantiza un viaje más rápido ni más eficiente. Los más eficientes de Green NCAP I. A.Grandes SUV eléctricos como el Kia EV9, BYD Sealion 7 o Cadillac Optiq penalizan en eficiencia debido a su elevado peso, gran superficie aerodinámica y neumáticos de alto rozamiento.Cero emisiones: los 100% eléctricos en rutaMercedes-Benz CLA EQ 250+ (Mejor Eléctrico Global) Consumo: 16,5 kWh/100 km | Autonomía: 605 km | Potencia Carga Media: 286 kW (10-80% en 23m)El sedán alemán demuestra que la aerodinámica refinada y la eficiencia eléctrica de su batería de 85 kWh son la clave. Para un trayecto de 800 km, solo requiere unos 14 minutos de carga rápida, convirtiéndose en el rey indiscutible de las vacaciones eléctricas.Renault 5 E-Tech (Mejor Eléctrico Compacto) Consumo: 19,9 kWh/100 km | Autonomía: 296 km | Carga Total: 80 minutosCon su batería de 52 kWh y carrocería de cinco puertas, es la opción utilitaria ideal para familias que buscan un coche más accesible y no les importa planificar un par de paradas de descanso en ruta.Volvo EX30 Extended Range (Crossover Práctico) Valoración NCAP: 4,5 Estrellas | Autonomía: 344 km | Carga Total: 59 minutosAporta mayor espacio de maletero y habitabilidad para cuatro adultos, ofreciendo un equilibrio perfecto entre la versatilidad de un SUV compacto y tiempos de recarga inferiores a una hora en total.MINI Cooper E (Urbano Eficiente) Consumo: 19,0 kWh/100 km | Autonomía: 224 km | Carga Total: 104 minutosPara viajes en pareja o escapadas urbanas de fin de semana, el MINI Cooper E destaca con un excelente consumo de 19 kWh/100 km (el segundo más bajo del test), aunque su batería de 36,6 kWh limita su autonomía a 224 km y exige 104 minutos de recarga total.Mecánicas híbridas: eficiencia y autonomía sin enchufesToyota C-HR Hybrid (Híbrido Más Económico) Consumo Gasolina: 5,7 l/100 km | Depósito: 43 Litros | Autonomía Teórica: 754 kmPara quienes aún no dan el paso al vehículo 100% eléctrico, el SUV de Toyota ofrece el consumo de combustible más bajo de la prueba, requiriendo tan solo una breve parada para repostar en 800 km.Dacia Bigster Hybrid (Familiar Espacioso) Consumo Gasolina: 5,9 l/100 km | Depósito: 50 Litros | Autonomía Teórica: 847 km (Sin parar)La gran sorpresa para las familias numerosas. Su amplio maletero acomoda sin problemas el equipaje estival y artículos de playa, mientras que su autonomía de 847 km permite completar el viaje completo sin pisar una gasolinera.Mecánica térmica tradicional: los gasolinaSEAT Ibiza 1.0 TSI (Utilitario Térmico) Consumo Gasolina: 6,2 l/100 km | Depósito: 40 Litros | Autonomía Teórica: 645 kmEn el terreno térmico sin hibridación, el SEAT Ibiza 1.0 TSI se posiciona como una compra accesible con 6,2 l/100 km de consumo y 645 km de autonomía llevando pasaje y aire acondicionado activo.Según explica Aleksandar Damyanov, Director Técnico de Green NCAP «nuestros análisis demuestran que elegir el coche con la batería o el depósito más grande no garantiza automáticamente un viaje más fácil. La eficiencia real, la aerodinámica y la potencia media de carga marcan la verdadera diferencia en un viaje largo».MÁS INFORMACIÓN noticia No De utilitarios a SUV: la suscripción de coches como alternativa flexible para viajar este verano noticia No Probamos el nuevo Kia Niro, limitado desde ahora a la versión híbrida noticia No 55 años del Lamborghini Miura SV: la leyenda que inventó el concepto ‘Super Veloce’A diferencia de los ciclos homologados WLTP en laboratorio sin carga extra, el programa Green NCAP (asociado a Euro NCAP) somete a los vehículos a condiciones estrictamente reales. Las pruebas incluyen la carga completa de cuatro pasajeros con sus respectivas maletas, uso continuado del aire acondicionado y un perfil de conducción predominantemente de autopista a velocidades legales, garantizando datos comparables y fiables para los consumidores.
Ha llegado el verano y millones de familias europeas han utilizado el coche como medio de transporte para sus vacaciones. Sin embargo, la elección del coche adecuado para trayectos de larga distancia sigue generando dudas: ¿es mejor una batería más grande? ¿Qué coche híbrido consume … menos en autopista?
El organismo independiente Green NCAP ha publicado su exhaustivo informe de sostenibilidad para viajes por carretera, evaluando las opciones más eficientes del mercado actual.
Para este informe se ha analizado el rendimiento estival en rutas de 800 km evaluando cuatro pasajeros, equipaje, climatización y conducción en autopista. El Mercedes-Benz CLA EQ 250+ se corona como el mejor eléctrico global con un consumo récord de 16,5 kWh/100 km y solo 14 minutos de carga. En la tecnología híbrida, el Toyota C-HR lidera en economía de combustible con 5,7 l/100 km, mientras que el Dacia Bigster se posiciona como el familiar más espacioso capaz de recorrer 847 km sin repostar.
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El estudio de Green NCAP sobre una ruta simulada de 800 kilómetros (que combina autopista, carreteras secundarias y tramos urbanos con pasaje completo, equipaje y aire acondicionado encendido) revela una conclusión clara: un coche eléctrico con mayor batería no garantiza un viaje más rápido ni más eficiente.
(I. A.)
Grandes SUV eléctricos como el Kia EV9, BYD Sealion 7 o Cadillac Optiq penalizan en eficiencia debido a su elevado peso, gran superficie aerodinámica y neumáticos de alto rozamiento.
Cero emisiones: los 100% eléctricos en ruta
Mercedes-Benz CLA EQ 250+ (Mejor Eléctrico Global)
Consumo: 16,5 kWh/100 km | Autonomía: 605 km | Potencia Carga Media: 286 kW (10-80% en 23m)
El sedán alemán demuestra que la aerodinámica refinada y la eficiencia eléctrica de su batería de 85 kWh son la clave. Para un trayecto de 800 km, solo requiere unos 14 minutos de carga rápida, convirtiéndose en el rey indiscutible de las vacaciones eléctricas.
Renault 5 E-Tech (Mejor Eléctrico Compacto)
Consumo: 19,9 kWh/100 km | Autonomía: 296 km | Carga Total (800km): 80 minutos
Con su batería de 52 kWh y carrocería de cinco puertas, es la opción utilitaria ideal para familias que buscan un coche más accesible y no les importa planificar un par de paradas de descanso en ruta.
Volvo EX30 Extended Range (Crossover Práctico)
Valoración NCAP: 4,5 Estrellas | Autonomía: 344 km | Carga Total (800km): 59 minutos
Aporta mayor espacio de maletero y habitabilidad para cuatro adultos, ofreciendo un equilibrio perfecto entre la versatilidad de un SUV compacto y tiempos de recarga inferiores a una hora en total.
MINI Cooper E (Urbano Eficiente)
Consumo: 19,0 kWh/100 km | Autonomía: 224 km | Carga Total (800km): 104 minutos
Para viajes en pareja o escapadas urbanas de fin de semana, el MINI Cooper E destaca con un excelente consumo de 19 kWh/100 km (el segundo más bajo del test), aunque su batería de 36,6 kWh limita su autonomía a 224 km y exige 104 minutos de recarga total.
Mecánicas híbridas: eficiencia y autonomía sin enchufes
Toyota C-HR Hybrid (Híbrido Más Económico)
Consumo Gasolina: 5,7 l/100 km | Depósito: 43 Litros | Autonomía Teórica: 754 km
Para quienes aún no dan el paso al vehículo 100% eléctrico, el SUV de Toyota ofrece el consumo de combustible más bajo de la prueba, requiriendo tan solo una breve parada para repostar en 800 km.
Dacia Bigster Hybrid (Familiar Espacioso)
Consumo Gasolina: 5,9 l/100 km | Depósito: 50 Litros | Autonomía Teórica: 847 km (Sin parar)
La gran sorpresa para las familias numerosas. Su amplio maletero acomoda sin problemas el equipaje estival y artículos de playa, mientras que su autonomía de 847 km permite completar el viaje completo sin pisar una gasolinera.
Mecánica térmica tradicional: los gasolina
SEAT Ibiza 1.0 TSI (Utilitario Térmico)
Consumo Gasolina: 6,2 l/100 km | Depósito: 40 Litros | Autonomía Teórica: 645 km
En el terreno térmico sin hibridación, el SEAT Ibiza 1.0 TSI se posiciona como una compra accesible con 6,2 l/100 km de consumo y 645 km de autonomía llevando pasaje y aire acondicionado activo.
Según explica Aleksandar Damyanov, Director Técnico de Green NCAP «nuestros análisis demuestran que elegir el coche con la batería o el depósito más grande no garantiza automáticamente un viaje más fácil. La eficiencia real, la aerodinámica y la potencia media de carga marcan la verdadera diferencia en un viaje largo».
A diferencia de los ciclos homologados WLTP en laboratorio sin carga extra, el programa Green NCAP (asociado a Euro NCAP) somete a los vehículos a condiciones estrictamente reales. Las pruebas incluyen la carga completa de cuatro pasajeros con sus respectivas maletas, uso continuado del aire acondicionado y un perfil de conducción predominantemente de autopista a velocidades legales, garantizando datos comparables y fiables para los consumidores.
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