En un principio siempre se ha dicho que el sucesor del actual A110 sería una «berlinette» cien por cien eléctrica. Pero el CEO de Alpine, Philippe Krieff (ingeniero que tiene tras de sí la experiencia de su paso por Michelin, Maserati, Ferrari y Alfa), nos confirmaba que esto ya no será así. La nueva plataforma APP (Alpine Plataform Performance) es compatible con un motor de combustión interna, la correspondiente caja de cambios, transmisión, depósito de combustible, escape… Y esto se ha logrado, era la condición prioritaria, sin sacrificar las prestaciones del cien por cien eléctrico.Y es que las ambiciones de la marca no solo se dirigen a Europa sino a otros continentes donde un deportivo es sinónimo de motor de combustión.Noticia relacionada general No No Cuáles son los métodos más económicos para comprar coche Canal MotorLa plataforma se basa en una estructura de aluminio, diseñada para mantener un peso ligero, menos de 1.500 kilos afirma Krieff, y una agilidad comparable al A110 actual.La estructura se ha concebido para preservar la posición de conducción baja, redistribuyendo las baterías en dos partes ALPINEEn este mismo sentido, para preservar su posición de conducción baja, una silueta compacta y una distribución adecuada de pesos, la batería es de una densidad muy alta y se ha dividido en dos paquetes separados, uno en la parte central y otro en la delantera. Los dos motores eléctricos van situados detrás, y contará con una arquitectura de 800V y carga ultrarrápida.El manejo dinámico está en manos del Alpine Dynamic Model, un ordenador avanzado que gestionará par motor, dirección, frenado y la aerodinámica activa, para que a su volante se sienta la misma sensación de ligereza (ADN de la marca creada por Jean Rédélé) que en el actual A110 térmico. Y en este mismo sentido, Philippe Krieff nos decía que, si bien su objetivo de autonomía WLTP son 550 km, la batería no está diseñada únicamente para la autonomía: «queremos un rendimiento listo para la pista». Dirección, frenado y la aerodinámica activa.. ALPINEEn este sentido, los ingenieros del Grupo Renault han creado un modelo informático del Nürburgring Nordschleife y, tras introducir las especificaciones del futuro Alpine A110 EV, determinaron que el coche daría una vuelta al circuito en 6 minutos y 59,20 segundos. Hasta hoy todos los coches que dan una vuelta a Nürburgring en menos de 7 minutos, lo que corresponde a una velocidad media de 179 km/h, tienen más de 600 CV y son capaces de superar los 300 km/h…MÁS INFORMACIÓN noticia No Renault 8 TS: escuela de pilotos noticia Si Renault Group acelera hacia 2030 y pone el foco en la competitividad de Palencia noticia No Cupra anticipa la evolución del Born: diseño emocional para su icono eléctricoLigereza, prestaciones, eléctrico sí, pero también térmico. Los «alpinistas» pueden estar tranquilos. En un principio siempre se ha dicho que el sucesor del actual A110 sería una «berlinette» cien por cien eléctrica. Pero el CEO de Alpine, Philippe Krieff (ingeniero que tiene tras de sí la experiencia de su paso por Michelin, Maserati, Ferrari y Alfa), nos confirmaba que esto ya no será así. La nueva plataforma APP (Alpine Plataform Performance) es compatible con un motor de combustión interna, la correspondiente caja de cambios, transmisión, depósito de combustible, escape… Y esto se ha logrado, era la condición prioritaria, sin sacrificar las prestaciones del cien por cien eléctrico.Y es que las ambiciones de la marca no solo se dirigen a Europa sino a otros continentes donde un deportivo es sinónimo de motor de combustión.Noticia relacionada general No No Cuáles son los métodos más económicos para comprar coche Canal MotorLa plataforma se basa en una estructura de aluminio, diseñada para mantener un peso ligero, menos de 1.500 kilos afirma Krieff, y una agilidad comparable al A110 actual.La estructura se ha concebido para preservar la posición de conducción baja, redistribuyendo las baterías en dos partes ALPINEEn este mismo sentido, para preservar su posición de conducción baja, una silueta compacta y una distribución adecuada de pesos, la batería es de una densidad muy alta y se ha dividido en dos paquetes separados, uno en la parte central y otro en la delantera. Los dos motores eléctricos van situados detrás, y contará con una arquitectura de 800V y carga ultrarrápida.El manejo dinámico está en manos del Alpine Dynamic Model, un ordenador avanzado que gestionará par motor, dirección, frenado y la aerodinámica activa, para que a su volante se sienta la misma sensación de ligereza (ADN de la marca creada por Jean Rédélé) que en el actual A110 térmico. Y en este mismo sentido, Philippe Krieff nos decía que, si bien su objetivo de autonomía WLTP son 550 km, la batería no está diseñada únicamente para la autonomía: «queremos un rendimiento listo para la pista». Dirección, frenado y la aerodinámica activa.. ALPINEEn este sentido, los ingenieros del Grupo Renault han creado un modelo informático del Nürburgring Nordschleife y, tras introducir las especificaciones del futuro Alpine A110 EV, determinaron que el coche daría una vuelta al circuito en 6 minutos y 59,20 segundos. Hasta hoy todos los coches que dan una vuelta a Nürburgring en menos de 7 minutos, lo que corresponde a una velocidad media de 179 km/h, tienen más de 600 CV y son capaces de superar los 300 km/h…MÁS INFORMACIÓN noticia No Renault 8 TS: escuela de pilotos noticia Si Renault Group acelera hacia 2030 y pone el foco en la competitividad de Palencia noticia No Cupra anticipa la evolución del Born: diseño emocional para su icono eléctricoLigereza, prestaciones, eléctrico sí, pero también térmico. Los «alpinistas» pueden estar tranquilos.
En un principio siempre se ha dicho que el sucesor del actual A110 sería una «berlinette» cien por cien eléctrica.
Pero el CEO de Alpine, Philippe Krieff (ingeniero que tiene tras de sí la experiencia de su paso por Michelin, Maserati, Ferrari y Alfa), … nos confirmaba que esto ya no será así. La nueva plataforma APP (Alpine Plataform Performance) es compatible con un motor de combustión interna, la correspondiente caja de cambios, transmisión, depósito de combustible, escape… Y esto se ha logrado, era la condición prioritaria, sin sacrificar las prestaciones del cien por cien eléctrico.
Y es que las ambiciones de la marca no solo se dirigen a Europa sino a otros continentes donde un deportivo es sinónimo de motor de combustión.
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La plataforma se basa en una estructura de aluminio, diseñada para mantener un peso ligero, menos de 1.500 kilos afirma Krieff, y una agilidad comparable al A110 actual.
(ALPINE)
En este mismo sentido, para preservar su posición de conducción baja, una silueta compacta y una distribución adecuada de pesos, la batería es de una densidad muy alta y se ha dividido en dos paquetes separados, uno en la parte central y otro en la delantera. Los dos motores eléctricos van situados detrás, y contará con una arquitectura de 800V y carga ultrarrápida.
El manejo dinámico está en manos del Alpine Dynamic Model, un ordenador avanzado que gestionará par motor, dirección, frenado y la aerodinámica activa, para que a su volante se sienta la misma sensación de ligereza (ADN de la marca creada por Jean Rédélé) que en el actual A110 térmico. Y en este mismo sentido, Philippe Krieff nos decía que, si bien su objetivo de autonomía WLTP son 550 km, la batería no está diseñada únicamente para la autonomía: «queremos un rendimiento listo para la pista».
(ALPINE)
En este sentido, los ingenieros del Grupo Renault han creado un modelo informático del Nürburgring Nordschleife y, tras introducir las especificaciones del futuro Alpine A110 EV, determinaron que el coche daría una vuelta al circuito en 6 minutos y 59,20 segundos. Hasta hoy todos los coches que dan una vuelta a Nürburgring en menos de 7 minutos, lo que corresponde a una velocidad media de 179 km/h, tienen más de 600 CV y son capaces de superar los 300 km/h…
Ligereza, prestaciones, eléctrico sí, pero también térmico. Los «alpinistas» pueden estar tranquilos.
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