La automoción española cerró el ejercicio 2025 con una balanza comercial debilitada, cayendo a la mitad el saldo positivo debido a una contracción de las exportaciones de vehículos y un avance sostenido de las importaciones, especialmente desde el mercado asiático.Según los datos facilitados este lunes por la Asociación de Fabricantes consolidados de Anfac, a diciembre de 2025 el saldo de la balanza comercial cerró en 4.822 millones de euros, lo que supone un desplome del 52,6% en comparación con el ejercicio anterior.Esta caída a la mitad del superávit es el resultado de una «pinza» económica, ya que mientras las exportaciones se han recortado, las importaciones han seguido creciendo, recortando el margen que históricamente ha sostenido el sector.Noticia relacionada general No No El Nissan Leaf, elegido ‘Coche Mundial del Año de las Mujeres’ Pedro MartínEl valor de las exportaciones de productos de automoción (vehículos y componentes) se situó en 50.586 millones de euros, lo que representa un descenso del 8,2% respecto a 2024. Si desglosamos estas cifras, el impacto es más evidente en los vehículos terminados, que registraron una caída del 10,8% en sus envíos al extranjero, sumando 34.908 millones de euros.Por el contrario, el segmento de componentes y motores mostró una mayor resiliencia, con un crecimiento ligero del 1,8% (15.678 millones de euros), actuando como amortiguador de la caída general, aunque insuficiente para compensar el menor volumen de coches enviados fuera de nuestras fronteras.El empuje de las importacionesEn el otro lado de la balanza, las importaciones alcanzaron los 45.764 millones de euros, un 2,2% más que el año pasado. Es significativo el aumento en la compra de vehículos extranjeros (+2,4%), que ya supone un gasto de 26.331 millones de euros, mientras que la importación de componentes creció un 1,9%.La amenaza china frente al producto europeo Europa sigue siendo el destino principal. El 86% de las exportaciones españolas de vehículos se quedaron en la Unión Europea. Francia, Alemania y el Reino Unido se mantienen como nuestros clientes más fieles, aunque todos muestran signos de enfriamiento en la demanda. China se consolida como el principal origen de las importaciones de vehículos fuera de la UE. Las compras de coches chinos han crecido un 18,3% en el último año, representando ya el 10,3% de la cuota total de importaciones de vehículos en España, solo superada por los grandes productores europeos. Mientras que las importaciones desde Japón cayeron un 13,2%, Corea del Sur se mantiene estable con un crecimiento del 9% en el volumen de vehículos enviados a nuestro país.Este incremento de las importaciones subraya un cambio de tendencia en el consumo interno y la llegada de nuevos actores al mercado español que ganan cuota frente a la producción nacional.El conjunto de Europa sigue siendo el principal destino de los vehículos exportados desde España en 2025, ocupando el 93,1% de la cuota de exportación, aunque ha disminuido 0,6 p.p respecto a 2024. Entre los países que más han recibido vehículos producidos en España, por valor económico, Francia fue el que mayor obtuvo, con 7.261 millones de euros ocupando una cuota sobre el total del 18,6%, con una variación del -13% respecto a 2024. Por su parte, Alemania registró un valor de 7.107 millones de euros, un 9,2% menos que el pasado año, ocupando una cuota del 18,2%. De cerca les siguen Reino Unido, con una cuota del 10,8% y un valor de 4.210 millones de euros, y Turquía, que supera a Italia con 9,6% de cuota y un valor de 3.760 millones de euros.El saldo positivo de los vehículos en la balanza comercial cae un 36,3%, hasta los 10.190 millones de €El ranking de los países que exportaron más vehículos a España lo lidera Alemania, seguido de China y JapónEn cuanto a las importaciones, Europa continúa posicionándose en primer lugar, con un 73,3% del valor económico total, un aumento de 0,4 puntos porcentuales en comparación con 2024. El país desde el que más vehículos se importaron a España fue Alemania, con una cuota del 26% y un volumen de 7.514 millones de euros, y que aumentó un 11,6% respecto al año anterior. Le sigue en el ranking China, con una cuota del 9,2% y un volumen de 2.658 millones de euros, aumentando un 16,3% durante el último año. Y Japón, que ocupa el tercer lugar superando por poco a Turquía, con una cuota del 7,8% y un valor de 2.260 millones de euros, aumentando su valor un 1,1% en 2025.Según José López-Tafall, director general de Anfac «este contexto ratifica la necesidad de un plan de estratégico que preserve las fortalezas del sector y su relevancia en la economía, motivo por el cual Anfac ha elaborado e impulsado el Plan España Auto 2030, que tiene como objetivo reforzar toda la cadena de valor. Por ello insistimos en la necesidad de apoyar la transformación del sector y mejorar su competitividad industrial, mientras se refuerza en paralelo el mercado interior acelerando las ventas de vehículos, sobre todo electrificados, en un momento de cambio donde es necesario reducir la posible incertidumbre».MÁS INFORMACIÓN noticia No El C5 Aircross lidera la ofensiva aerodinámica de Citroën para maximizar la autonomía noticia No Todo lo que debes saber para cruzar Europa en coche eléctrico noticia No Nissan X-Trail la evolución de un SUV que cumple 25 añosEl sector de la automoción representó en 2025 el 13% de las exportaciones totales de España, un peso ligeramente inferior al de años anteriores. La caída del saldo comercial refleja los desafíos de una industria en plena transición hacia la electrificación, donde España lucha por mantener su competitividad exportadora frente a la ralentización de los mercados europeos y la presión creciente de los fabricantes asiáticos. La automoción española cerró el ejercicio 2025 con una balanza comercial debilitada, cayendo a la mitad el saldo positivo debido a una contracción de las exportaciones de vehículos y un avance sostenido de las importaciones, especialmente desde el mercado asiático.Según los datos facilitados este lunes por la Asociación de Fabricantes consolidados de Anfac, a diciembre de 2025 el saldo de la balanza comercial cerró en 4.822 millones de euros, lo que supone un desplome del 52,6% en comparación con el ejercicio anterior.Esta caída a la mitad del superávit es el resultado de una «pinza» económica, ya que mientras las exportaciones se han recortado, las importaciones han seguido creciendo, recortando el margen que históricamente ha sostenido el sector.Noticia relacionada general No No El Nissan Leaf, elegido ‘Coche Mundial del Año de las Mujeres’ Pedro MartínEl valor de las exportaciones de productos de automoción (vehículos y componentes) se situó en 50.586 millones de euros, lo que representa un descenso del 8,2% respecto a 2024. Si desglosamos estas cifras, el impacto es más evidente en los vehículos terminados, que registraron una caída del 10,8% en sus envíos al extranjero, sumando 34.908 millones de euros.Por el contrario, el segmento de componentes y motores mostró una mayor resiliencia, con un crecimiento ligero del 1,8% (15.678 millones de euros), actuando como amortiguador de la caída general, aunque insuficiente para compensar el menor volumen de coches enviados fuera de nuestras fronteras.El empuje de las importacionesEn el otro lado de la balanza, las importaciones alcanzaron los 45.764 millones de euros, un 2,2% más que el año pasado. Es significativo el aumento en la compra de vehículos extranjeros (+2,4%), que ya supone un gasto de 26.331 millones de euros, mientras que la importación de componentes creció un 1,9%.La amenaza china frente al producto europeo Europa sigue siendo el destino principal. El 86% de las exportaciones españolas de vehículos se quedaron en la Unión Europea. Francia, Alemania y el Reino Unido se mantienen como nuestros clientes más fieles, aunque todos muestran signos de enfriamiento en la demanda. China se consolida como el principal origen de las importaciones de vehículos fuera de la UE. Las compras de coches chinos han crecido un 18,3% en el último año, representando ya el 10,3% de la cuota total de importaciones de vehículos en España, solo superada por los grandes productores europeos. Mientras que las importaciones desde Japón cayeron un 13,2%, Corea del Sur se mantiene estable con un crecimiento del 9% en el volumen de vehículos enviados a nuestro país.Este incremento de las importaciones subraya un cambio de tendencia en el consumo interno y la llegada de nuevos actores al mercado español que ganan cuota frente a la producción nacional.El conjunto de Europa sigue siendo el principal destino de los vehículos exportados desde España en 2025, ocupando el 93,1% de la cuota de exportación, aunque ha disminuido 0,6 p.p respecto a 2024. Entre los países que más han recibido vehículos producidos en España, por valor económico, Francia fue el que mayor obtuvo, con 7.261 millones de euros ocupando una cuota sobre el total del 18,6%, con una variación del -13% respecto a 2024. Por su parte, Alemania registró un valor de 7.107 millones de euros, un 9,2% menos que el pasado año, ocupando una cuota del 18,2%. De cerca les siguen Reino Unido, con una cuota del 10,8% y un valor de 4.210 millones de euros, y Turquía, que supera a Italia con 9,6% de cuota y un valor de 3.760 millones de euros.El saldo positivo de los vehículos en la balanza comercial cae un 36,3%, hasta los 10.190 millones de €El ranking de los países que exportaron más vehículos a España lo lidera Alemania, seguido de China y JapónEn cuanto a las importaciones, Europa continúa posicionándose en primer lugar, con un 73,3% del valor económico total, un aumento de 0,4 puntos porcentuales en comparación con 2024. El país desde el que más vehículos se importaron a España fue Alemania, con una cuota del 26% y un volumen de 7.514 millones de euros, y que aumentó un 11,6% respecto al año anterior. Le sigue en el ranking China, con una cuota del 9,2% y un volumen de 2.658 millones de euros, aumentando un 16,3% durante el último año. Y Japón, que ocupa el tercer lugar superando por poco a Turquía, con una cuota del 7,8% y un valor de 2.260 millones de euros, aumentando su valor un 1,1% en 2025.Según José López-Tafall, director general de Anfac «este contexto ratifica la necesidad de un plan de estratégico que preserve las fortalezas del sector y su relevancia en la economía, motivo por el cual Anfac ha elaborado e impulsado el Plan España Auto 2030, que tiene como objetivo reforzar toda la cadena de valor. Por ello insistimos en la necesidad de apoyar la transformación del sector y mejorar su competitividad industrial, mientras se refuerza en paralelo el mercado interior acelerando las ventas de vehículos, sobre todo electrificados, en un momento de cambio donde es necesario reducir la posible incertidumbre».MÁS INFORMACIÓN noticia No El C5 Aircross lidera la ofensiva aerodinámica de Citroën para maximizar la autonomía noticia No Todo lo que debes saber para cruzar Europa en coche eléctrico noticia No Nissan X-Trail la evolución de un SUV que cumple 25 añosEl sector de la automoción representó en 2025 el 13% de las exportaciones totales de España, un peso ligeramente inferior al de años anteriores. La caída del saldo comercial refleja los desafíos de una industria en plena transición hacia la electrificación, donde España lucha por mantener su competitividad exportadora frente a la ralentización de los mercados europeos y la presión creciente de los fabricantes asiáticos.
La automoción española cerró el ejercicio 2025 con una balanza comercial debilitada, cayendo a la mitad el saldo positivo debido a una contracción de las exportaciones de vehículos y un avance sostenido de las importaciones, especialmente desde el mercado asiático.
Según los datos facilitados este … lunes por la Asociación de Fabricantes consolidados de Anfac, a diciembre de 2025 el saldo de la balanza comercial cerró en 4.822 millones de euros, lo que supone un desplome del 52,6% en comparación con el ejercicio anterior.
Esta caída a la mitad del superávit es el resultado de una «pinza» económica, ya que mientras las exportaciones se han recortado, las importaciones han seguido creciendo, recortando el margen que históricamente ha sostenido el sector.
Noticia relacionada
El valor de las exportaciones de productos de automoción (vehículos y componentes) se situó en 50.586 millones de euros, lo que representa un descenso del 8,2% respecto a 2024. Si desglosamos estas cifras, el impacto es más evidente en los vehículos terminados, que registraron una caída del 10,8% en sus envíos al extranjero, sumando 34.908 millones de euros.
Por el contrario, el segmento de componentes y motores mostró una mayor resiliencia, con un crecimiento ligero del 1,8% (15.678 millones de euros), actuando como amortiguador de la caída general, aunque insuficiente para compensar el menor volumen de coches enviados fuera de nuestras fronteras.
El empuje de las importaciones
En el otro lado de la balanza, las importaciones alcanzaron los 45.764 millones de euros, un 2,2% más que el año pasado. Es significativo el aumento en la compra de vehículos extranjeros (+2,4%), que ya supone un gasto de 26.331 millones de euros, mientras que la importación de componentes creció un 1,9%.
La amenaza china frente al producto europeo
Europa sigue siendo el destino principal. El 86% de las exportaciones españolas de vehículos se quedaron en la Unión Europea. Francia, Alemania y el Reino Unido se mantienen como nuestros clientes más fieles, aunque todos muestran signos de enfriamiento en la demanda.
China se consolida como el principal origen de las importaciones de vehículos fuera de la UE. Las compras de coches chinos han crecido un 18,3% en el último año, representando ya el 10,3% de la cuota total de importaciones de vehículos en España, solo superada por los grandes productores europeos.
Mientras que las importaciones desde Japón cayeron un 13,2%, Corea del Sur se mantiene estable con un crecimiento del 9% en el volumen de vehículos enviados a nuestro país.
Este incremento de las importaciones subraya un cambio de tendencia en el consumo interno y la llegada de nuevos actores al mercado español que ganan cuota frente a la producción nacional.
El conjunto de Europa sigue siendo el principal destino de los vehículos exportados desde España en 2025, ocupando el 93,1% de la cuota de exportación, aunque ha disminuido 0,6 p.p respecto a 2024. Entre los países que más han recibido vehículos producidos en España, por valor económico, Francia fue el que mayor obtuvo, con 7.261 millones de euros ocupando una cuota sobre el total del 18,6%, con una variación del -13% respecto a 2024. Por su parte, Alemania registró un valor de 7.107 millones de euros, un 9,2% menos que el pasado año, ocupando una cuota del 18,2%. De cerca les siguen Reino Unido, con una cuota del 10,8% y un valor de 4.210 millones de euros, y Turquía, que supera a Italia con 9,6% de cuota y un valor de 3.760 millones de euros.
El saldo positivo de los vehículos en la balanza comercial cae un 36,3%, hasta los 10.190 millones de €
El ranking de los países que exportaron más vehículos a España lo lidera Alemania, seguido de China y Japón
En cuanto a las importaciones, Europa continúa posicionándose en primer lugar, con un 73,3% del valor económico total, un aumento de 0,4 puntos porcentuales en comparación con 2024. El país desde el que más vehículos se importaron a España fue Alemania, con una cuota del 26% y un volumen de 7.514 millones de euros, y que aumentó un 11,6% respecto al año anterior. Le sigue en el ranking China, con una cuota del 9,2% y un volumen de 2.658 millones de euros, aumentando un 16,3% durante el último año. Y Japón, que ocupa el tercer lugar superando por poco a Turquía, con una cuota del 7,8% y un valor de 2.260 millones de euros, aumentando su valor un 1,1% en 2025.
Según José López-Tafall, director general de Anfac «este contexto ratifica la necesidad de un plan de estratégico que preserve las fortalezas del sector y su relevancia en la economía, motivo por el cual Anfac ha elaborado e impulsado el Plan España Auto 2030, que tiene como objetivo reforzar toda la cadena de valor. Por ello insistimos en la necesidad de apoyar la transformación del sector y mejorar su competitividad industrial, mientras se refuerza en paralelo el mercado interior acelerando las ventas de vehículos, sobre todo electrificados, en un momento de cambio donde es necesario reducir la posible incertidumbre».
El sector de la automoción representó en 2025 el 13% de las exportaciones totales de España, un peso ligeramente inferior al de años anteriores. La caída del saldo comercial refleja los desafíos de una industria en plena transición hacia la electrificación, donde España lucha por mantener su competitividad exportadora frente a la ralentización de los mercados europeos y la presión creciente de los fabricantes asiáticos.
RSS de noticias de motor
