La tecnología híbrida de gasolina y electricidad del Ranger permite recorrer hasta 52 km urbanos sin emisiones y reducir el coste de propiedad, además de ofrecer la misma capacidad de remolque, carga y todoterreno que los clientes europeos esperan del versátil pick-up que les ha ayudado a realizar su trabajo durante más de un cuarto de siglo. Así es el nuevo Ranger híbrido enchufable , que ofrece toda la capacidad del pick-up más vendido de Europa para afrontar cualquier tarea, por primera vez potenciada por un avanzado sistema de propulsión híbrido que permite emplear la energía eléctrica tanto en carretera como en el lugar de trabajo .Disponible en una edición exclusiva de lanzamiento llamada Stormtrak, así como en la versión XLT y en la imponente versión Wildtrak, el Ranger Híbrido Enchufable también introduce por primera vez en la gama Ranger el Pro Power Onboard, que alimenta directamente, desde la batería a bordo, hasta 6,9 kW para herramientas y equipos de trabajo y ocio.Ranger híbrido enchufable P.F.El nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable del Ranger combina el propulsor de gasolina Ford EcoBoost de 2,3 litros y la caja de cambios automática de 10 velocidades con un motor eléctrico de 75 kW y una batería de tracción de iones de litio de 11,8 kWh (utilizables). La batería se puede recargar conectándola a una fuente de alimentación externa, así como mediante el motor de gasolina o recuperando energía durante la marcha gracias a la inercia.La batería tarda menos de cuatro horas en recargarse con un cargador monofásico de 16 amperios, y con una recarga completa, el Ranger híbrido enchufable es capaz de recorrer hasta 52 km urbanos en modo totalmente eléctrico, más que la distancia diaria recorrida por el 52% de los usuarios del Ranger, según un estudio de Ford.Cuando esté disponible, el sistema Ford Pro para recarga doméstica permitirá a los propietarios programar la recarga durante las tarifas nocturnas más económicas, lo que reducirá aún más el coste total de propiedad. Las previsiones de Ford sugieren que los clientes empresariales también pueden beneficiarse de un importante ahorro de costes: un cliente del Ranger híbrido enchufable en Alemania podría ahorrar 850 euros al año en comparación con el Ranger con motor turbodiésel V6 de 3,0 litros, si recarga a diario con tarifas eléctricas para empresas y recorre 80 km al día.Ranger híbrido enchufable P.F.El par motor de hasta 697 Nm, combinado con el motor eléctrico y el motor de gasolina EcoBoost, es el más alto de cualquier Ranger de serie hasta la fecha, y la potencia máxima de 281 CV supera a la del Ranger con motor turbodiésel V6 de 3,0 litros. El elevado par motor a bajas velocidades y el frenado adicional del motor gracias al sistema de recarga regenerativa del pick-up facilitan la aceleración y mejoran el control en descensos cuando se transportan cargas útiles de hasta una tonelada 9 y se remolcan hasta 3.500 kg, 10 un requisito para el 55% de los clientes del Ranger según un estudio de Ford. El par eléctrico casi instantáneo y el frenado del motor mejorado también ayudan a optimizar la capacidad todoterreno y facilitan el trabajo en condiciones exigentes, como la conducción sobre rocas y las pendientes pronunciadas.El sistema e-4WD del Ranger híbrido enchufable puede distribuir automáticamente el par motor entre las cuatro ruedas, ya sea de forma eléctrica, híbrida o con combustible, para ayudar a superar terrenos difíciles o adaptarse a situaciones de conducción específicas, con el apoyo de una caja de transferencia de doble rango y un bloqueo del diferencial trasero. Los conductores pueden elegir entre los modos Normal, Eco, Sport, Resbaladizo, Remolque, Barro/Surcos y Arena, y el Ranger Híbrido Enchufable ajustará la distribución del par motor entre las ruedas para ofrecer el mejor rendimiento.Sin concesionesEl Ranger híbrido enchufable es el primero que ofrece la tecnología Pro Power Onboard de Ford, lo que significa que los clientes que trabajan duro y disfrutan al máximo pueden dejar sus generadores en casa y alimentar herramientas y equipos de alto consumo con la batería de tracción.Ranger híbrido enchufable P.F.Los clientes pueden especificar un sistema de 2,3 kW, ideal para apoyar excursiones de fin de semana por senderos, con capacidad para recargar cómodamente varias bicicletas eléctricas de montaña (650 W) y una nevera portátil (65 W) para aprovechar al máximo el día.Un sistema de 6,9 kW está diseñado para satisfacer las demandas de equipos más exigentes en términos energéticos. Esta versión de mayor potencia cuenta con dos salidas de 15 A en la caja de carga, con 3,45 kW disponibles en cada salida, lo que proporciona potencia más que suficiente para abastecer una pequeña obra con una mezcladora de cemento compacta (1.500 W), una amoladora angular (3.000 W) y focos (800 W), en simultáneo. La tecnología híbrida de gasolina y electricidad del Ranger permite recorrer hasta 52 km urbanos sin emisiones y reducir el coste de propiedad, además de ofrecer la misma capacidad de remolque, carga y todoterreno que los clientes europeos esperan del versátil pick-up que les ha ayudado a realizar su trabajo durante más de un cuarto de siglo. Así es el nuevo Ranger híbrido enchufable , que ofrece toda la capacidad del pick-up más vendido de Europa para afrontar cualquier tarea, por primera vez potenciada por un avanzado sistema de propulsión híbrido que permite emplear la energía eléctrica tanto en carretera como en el lugar de trabajo .Disponible en una edición exclusiva de lanzamiento llamada Stormtrak, así como en la versión XLT y en la imponente versión Wildtrak, el Ranger Híbrido Enchufable también introduce por primera vez en la gama Ranger el Pro Power Onboard, que alimenta directamente, desde la batería a bordo, hasta 6,9 kW para herramientas y equipos de trabajo y ocio.Ranger híbrido enchufable P.F.El nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable del Ranger combina el propulsor de gasolina Ford EcoBoost de 2,3 litros y la caja de cambios automática de 10 velocidades con un motor eléctrico de 75 kW y una batería de tracción de iones de litio de 11,8 kWh (utilizables). La batería se puede recargar conectándola a una fuente de alimentación externa, así como mediante el motor de gasolina o recuperando energía durante la marcha gracias a la inercia.La batería tarda menos de cuatro horas en recargarse con un cargador monofásico de 16 amperios, y con una recarga completa, el Ranger híbrido enchufable es capaz de recorrer hasta 52 km urbanos en modo totalmente eléctrico, más que la distancia diaria recorrida por el 52% de los usuarios del Ranger, según un estudio de Ford.Cuando esté disponible, el sistema Ford Pro para recarga doméstica permitirá a los propietarios programar la recarga durante las tarifas nocturnas más económicas, lo que reducirá aún más el coste total de propiedad. Las previsiones de Ford sugieren que los clientes empresariales también pueden beneficiarse de un importante ahorro de costes: un cliente del Ranger híbrido enchufable en Alemania podría ahorrar 850 euros al año en comparación con el Ranger con motor turbodiésel V6 de 3,0 litros, si recarga a diario con tarifas eléctricas para empresas y recorre 80 km al día.Ranger híbrido enchufable P.F.El par motor de hasta 697 Nm, combinado con el motor eléctrico y el motor de gasolina EcoBoost, es el más alto de cualquier Ranger de serie hasta la fecha, y la potencia máxima de 281 CV supera a la del Ranger con motor turbodiésel V6 de 3,0 litros. El elevado par motor a bajas velocidades y el frenado adicional del motor gracias al sistema de recarga regenerativa del pick-up facilitan la aceleración y mejoran el control en descensos cuando se transportan cargas útiles de hasta una tonelada 9 y se remolcan hasta 3.500 kg, 10 un requisito para el 55% de los clientes del Ranger según un estudio de Ford. El par eléctrico casi instantáneo y el frenado del motor mejorado también ayudan a optimizar la capacidad todoterreno y facilitan el trabajo en condiciones exigentes, como la conducción sobre rocas y las pendientes pronunciadas.El sistema e-4WD del Ranger híbrido enchufable puede distribuir automáticamente el par motor entre las cuatro ruedas, ya sea de forma eléctrica, híbrida o con combustible, para ayudar a superar terrenos difíciles o adaptarse a situaciones de conducción específicas, con el apoyo de una caja de transferencia de doble rango y un bloqueo del diferencial trasero. Los conductores pueden elegir entre los modos Normal, Eco, Sport, Resbaladizo, Remolque, Barro/Surcos y Arena, y el Ranger Híbrido Enchufable ajustará la distribución del par motor entre las ruedas para ofrecer el mejor rendimiento.Sin concesionesEl Ranger híbrido enchufable es el primero que ofrece la tecnología Pro Power Onboard de Ford, lo que significa que los clientes que trabajan duro y disfrutan al máximo pueden dejar sus generadores en casa y alimentar herramientas y equipos de alto consumo con la batería de tracción.Ranger híbrido enchufable P.F.Los clientes pueden especificar un sistema de 2,3 kW, ideal para apoyar excursiones de fin de semana por senderos, con capacidad para recargar cómodamente varias bicicletas eléctricas de montaña (650 W) y una nevera portátil (65 W) para aprovechar al máximo el día.Un sistema de 6,9 kW está diseñado para satisfacer las demandas de equipos más exigentes en términos energéticos. Esta versión de mayor potencia cuenta con dos salidas de 15 A en la caja de carga, con 3,45 kW disponibles en cada salida, lo que proporciona potencia más que suficiente para abastecer una pequeña obra con una mezcladora de cemento compacta (1.500 W), una amoladora angular (3.000 W) y focos (800 W), en simultáneo.
El Ranger híbrido enchufable combina la capacidad de remolque, la carga útil y las prestaciones todoterreno del Ranger, con capacidad para circular sin emisiones y sin necesidad de conexión a la red eléctrica
La tecnología híbrida de gasolina y electricidad del Ranger permite recorrer hasta 52 km urbanos sin emisiones y reducir el coste de propiedad, además de ofrecer la misma capacidad de remolque, carga y todoterreno que los clientes europeos esperan del versátil pick-up que les ha ayudado a realizar su trabajo durante más de un cuarto de siglo. Así es el nuevo Ranger híbrido enchufable, que ofrece toda la capacidad del pick-up más vendido de Europa para afrontar cualquier tarea, por primera vez potenciada por un avanzado sistema de propulsión híbrido que permite emplear la energía eléctrica tanto en carretera como en el lugar de trabajo.
Disponible en una edición exclusiva de lanzamiento llamada Stormtrak, así como en la versión XLT y en la imponente versión Wildtrak, el Ranger Híbrido Enchufable también introduce por primera vez en la gama Ranger el Pro Power Onboard, que alimenta directamente, desde la batería a bordo, hasta 6,9 kW para herramientas y equipos de trabajo y ocio.
P.F.
El nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable del Ranger combina el propulsor de gasolina Ford EcoBoost de 2,3 litros y la caja de cambios automática de 10 velocidades con un motor eléctrico de 75 kW y una batería de tracción de iones de litio de 11,8 kWh (utilizables). La batería se puede recargar conectándola a una fuente de alimentación externa, así como mediante el motor de gasolina o recuperando energía durante la marcha gracias a la inercia.
La batería tarda menos de cuatro horas en recargarse con un cargador monofásico de 16 amperios, y con una recarga completa, el Ranger híbrido enchufable es capaz de recorrer hasta 52 km urbanos en modo totalmente eléctrico, más que la distancia diaria recorrida por el 52% de los usuarios del Ranger, según un estudio de Ford.
Cuando esté disponible, el sistema Ford Pro para recarga doméstica permitirá a los propietarios programar la recarga durante las tarifas nocturnas más económicas, lo que reducirá aún más el coste total de propiedad. Las previsiones de Ford sugieren que los clientes empresariales también pueden beneficiarse de un importante ahorro de costes: un cliente del Ranger híbrido enchufable en Alemania podría ahorrar 850 euros al año en comparación con el Ranger con motor turbodiésel V6 de 3,0 litros, si recarga a diario con tarifas eléctricas para empresas y recorre 80 km al día.
P.F.
El par motor de hasta 697 Nm, combinado con el motor eléctrico y el motor de gasolina EcoBoost, es el más alto de cualquier Ranger de serie hasta la fecha, y la potencia máxima de 281 CV supera a la del Ranger con motor turbodiésel V6 de 3,0 litros. El elevado par motor a bajas velocidades y el frenado adicional del motor gracias al sistema de recarga regenerativa del pick-up facilitan la aceleración y mejoran el control en descensos cuando se transportan cargas útiles de hasta una tonelada 9 y se remolcan hasta 3.500 kg, 10 un requisito para el 55% de los clientes del Ranger según un estudio de Ford. El par eléctrico casi instantáneo y el frenado del motor mejorado también ayudan a optimizar la capacidad todoterreno y facilitan el trabajo en condiciones exigentes, como la conducción sobre rocas y las pendientes pronunciadas.
El sistema e-4WD del Ranger híbrido enchufable puede distribuir automáticamente el par motor entre las cuatro ruedas, ya sea de forma eléctrica, híbrida o con combustible, para ayudar a superar terrenos difíciles o adaptarse a situaciones de conducción específicas, con el apoyo de una caja de transferencia de doble rango y un bloqueo del diferencial trasero. Los conductores pueden elegir entre los modos Normal, Eco, Sport, Resbaladizo, Remolque, Barro/Surcos y Arena, y el Ranger Híbrido Enchufable ajustará la distribución del par motor entre las ruedas para ofrecer el mejor rendimiento.
Sin concesiones
El Ranger híbrido enchufable es el primero que ofrece la tecnología Pro Power Onboard de Ford, lo que significa que los clientes que trabajan duro y disfrutan al máximo pueden dejar sus generadores en casa y alimentar herramientas y equipos de alto consumo con la batería de tracción.
P.F.
Los clientes pueden especificar un sistema de 2,3 kW, ideal para apoyar excursiones de fin de semana por senderos, con capacidad para recargar cómodamente varias bicicletas eléctricas de montaña (650 W) y una nevera portátil (65 W) para aprovechar al máximo el día.
Un sistema de 6,9 kW está diseñado para satisfacer las demandas de equipos más exigentes en términos energéticos. Esta versión de mayor potencia cuenta con dos salidas de 15 A en la caja de carga, con 3,45 kW disponibles en cada salida, lo que proporciona potencia más que suficiente para abastecer una pequeña obra con una mezcladora de cemento compacta (1.500 W), una amoladora angular (3.000 W) y focos (800 W), en simultáneo.
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