El consejero delegado de Stellantis, Carlos Tavares, ha pedido a los gobiernos europeos que apoyen la «asequibilidad» del coche eléctrico, es decir, que se mantengan las ayudas a la compra del vehículo cero emisiones en un contexto de desaceleración de las ventas y en el que algunos países como Italia ya han advertido de que, de cara al año que viene, retirarán las subvenciones debido a la baja adopción de la nueva movilidad.Para el directivo si no existe en el mercado demanda de coches eléctricos, los fabricantes deberán «adaptarse a esa realidad» lo que, en consecuencia, afectará a la producción de los vehículos cero emisiones «allí donde esté la producción», por ejemplo, en Italia.«La cuestión es si el Gobierno quiere ayudar al consumidor italiano a comprar vehículos de bajas emisiones o no. Y creemos que no es el caso», ha apuntado respecto de la decisión del Ejecutivo de Giorgia Meloni de transferir 4.600 millones de euros en subsidios que estaban originalmente destinados a la industria automovilística del país transalpino para inyectarlas al sector de Defensa.Noticia Relacionada estandar No Vota al Mejor Coche del Año 2025 Canal Motor Doce candidatos buscan el sello de aprobación de un jurado experto y de los lectoresSegún los cálculos desvelados por Stellantis, si el fabricante pusiera a la venta un coche eléctrico en paridad con uno de motor de combustión tendría que absorber hasta un 40% de los costes adicionales.«Si los gobiernos europeos no quieren ayudar a sus ciudadanos a comprar vehículos de bajas emisiones, es posible que el mercado se hunda», ha avisado, al considerar que si los poderes públicos de los Estados miembros «se toman en serio» esta transición energética, deberían apoyar la asequibilidad para el consumidor final«.En estos momentos, la situación del sector de la automoción es crítica y para demostrarlo ha apuntado Tavares que «no hay más que ver» los resultados financieros de algunos fabricantes que «arrojan números rojos».En concreto, lo que defiende Stellantis es que se sigan concediendo «algunas subvenciones» si el cliente llega a los concesionarios con un vehículo de desguace «con un alto nivel de emisiones». Diseñada para full-size, body-on-frame trucks y SUVs, STLA Frame es versátil F. P.Durante la presentación de la nueva plataforma multienergía del grupo automovilístico , STLA Frame, el empresario portugués ha señalado que seguir apoyando la renovación del parque móvil con dinero público «no es hablar» de Stellantis, sino de los «clientes».Diseñada para full-size, body-on-frame trucks y SUVs, STLA Frame es versátil: admite tecnologías de combustión interna, híbridas, de hidrógeno, de batería eléctrica (BEV) y vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV).Destinados a ser la base de los full-size pickup trucks, los vehículos comerciales ligeros y los SUV Stellantis, los vehículos STLA Frame se ofrecerán inicialmente con una innovadora gama de propulsión, que incluye un sistema full BEV y una configuración de vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV). STLA Frame también puede albergar sistemas de propulsión de combustión interna, híbridos y de hidrógeno en el futuro.El sistema REEV, que combina una batería, módulos de propulsión eléctrica (EDM) delanteros y traseros, un generador de a bordo y un motor de combustión interna, permite transportar o remolcar cargas pesadas a gran distancia sin sacrificar la autonomía. Sin una trayectoria mecánica directa del motor a las ruedas, el generador alimenta los EDM para propulsar el vehículo y recarga la batería según sea necesario, garantizando una mayor autonomía en condiciones de carga, al tiempo que se beneficia del par de los motores eléctricos que llevan la dinámica de los vehículos a nuevas cotas.MÁS INFORMACIÓN noticia No Los CEO europeos del auto, divididos ante los límites de CO2 y los aranceles noticia No El precio de los coches podrá subir por culpa de los aranceles a China, según el Banco de España noticia No El CEO de Stellantis asegura que la producción de coches eléctricos es un 40% más caraLa plataforma está diseñada para una autonomía BEV de hasta 500 millas/800 kilómetros y una autonomía REEV de hasta 690 millas/1.100 kilómetros. Admite paquetes de baterías refrigeradas por líquido de entre 159 y más de 200 kilovatios-hora. También está diseñada para aceptar futuras tecnologías de almacenamiento de energía, lo que garantiza su adaptabilidad en los años venideros. El consejero delegado de Stellantis, Carlos Tavares, ha pedido a los gobiernos europeos que apoyen la «asequibilidad» del coche eléctrico, es decir, que se mantengan las ayudas a la compra del vehículo cero emisiones en un contexto de desaceleración de las ventas y en el que algunos países como Italia ya han advertido de que, de cara al año que viene, retirarán las subvenciones debido a la baja adopción de la nueva movilidad.Para el directivo si no existe en el mercado demanda de coches eléctricos, los fabricantes deberán «adaptarse a esa realidad» lo que, en consecuencia, afectará a la producción de los vehículos cero emisiones «allí donde esté la producción», por ejemplo, en Italia.«La cuestión es si el Gobierno quiere ayudar al consumidor italiano a comprar vehículos de bajas emisiones o no. Y creemos que no es el caso», ha apuntado respecto de la decisión del Ejecutivo de Giorgia Meloni de transferir 4.600 millones de euros en subsidios que estaban originalmente destinados a la industria automovilística del país transalpino para inyectarlas al sector de Defensa.Noticia Relacionada estandar No Vota al Mejor Coche del Año 2025 Canal Motor Doce candidatos buscan el sello de aprobación de un jurado experto y de los lectoresSegún los cálculos desvelados por Stellantis, si el fabricante pusiera a la venta un coche eléctrico en paridad con uno de motor de combustión tendría que absorber hasta un 40% de los costes adicionales.«Si los gobiernos europeos no quieren ayudar a sus ciudadanos a comprar vehículos de bajas emisiones, es posible que el mercado se hunda», ha avisado, al considerar que si los poderes públicos de los Estados miembros «se toman en serio» esta transición energética, deberían apoyar la asequibilidad para el consumidor final«.En estos momentos, la situación del sector de la automoción es crítica y para demostrarlo ha apuntado Tavares que «no hay más que ver» los resultados financieros de algunos fabricantes que «arrojan números rojos».En concreto, lo que defiende Stellantis es que se sigan concediendo «algunas subvenciones» si el cliente llega a los concesionarios con un vehículo de desguace «con un alto nivel de emisiones». Diseñada para full-size, body-on-frame trucks y SUVs, STLA Frame es versátil F. P.Durante la presentación de la nueva plataforma multienergía del grupo automovilístico , STLA Frame, el empresario portugués ha señalado que seguir apoyando la renovación del parque móvil con dinero público «no es hablar» de Stellantis, sino de los «clientes».Diseñada para full-size, body-on-frame trucks y SUVs, STLA Frame es versátil: admite tecnologías de combustión interna, híbridas, de hidrógeno, de batería eléctrica (BEV) y vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV).Destinados a ser la base de los full-size pickup trucks, los vehículos comerciales ligeros y los SUV Stellantis, los vehículos STLA Frame se ofrecerán inicialmente con una innovadora gama de propulsión, que incluye un sistema full BEV y una configuración de vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV). STLA Frame también puede albergar sistemas de propulsión de combustión interna, híbridos y de hidrógeno en el futuro.El sistema REEV, que combina una batería, módulos de propulsión eléctrica (EDM) delanteros y traseros, un generador de a bordo y un motor de combustión interna, permite transportar o remolcar cargas pesadas a gran distancia sin sacrificar la autonomía. Sin una trayectoria mecánica directa del motor a las ruedas, el generador alimenta los EDM para propulsar el vehículo y recarga la batería según sea necesario, garantizando una mayor autonomía en condiciones de carga, al tiempo que se beneficia del par de los motores eléctricos que llevan la dinámica de los vehículos a nuevas cotas.MÁS INFORMACIÓN noticia No Los CEO europeos del auto, divididos ante los límites de CO2 y los aranceles noticia No El precio de los coches podrá subir por culpa de los aranceles a China, según el Banco de España noticia No El CEO de Stellantis asegura que la producción de coches eléctricos es un 40% más caraLa plataforma está diseñada para una autonomía BEV de hasta 500 millas/800 kilómetros y una autonomía REEV de hasta 690 millas/1.100 kilómetros. Admite paquetes de baterías refrigeradas por líquido de entre 159 y más de 200 kilovatios-hora. También está diseñada para aceptar futuras tecnologías de almacenamiento de energía, lo que garantiza su adaptabilidad en los años venideros.
El grupo automovilístico lanza su tercera plataforma multienergía totalmente nueva: STLA Frame
El consejero delegado de Stellantis, Carlos Tavares, ha pedido a los gobiernos europeos que apoyen la «asequibilidad» del coche eléctrico, es decir, que se mantengan las ayudas a la compra del vehículo cero emisiones en un contexto de desaceleración de las ventas y en el que algunos países como Italia ya han advertido de que, de cara al año que viene, retirarán las subvenciones debido a la baja adopción de la nueva movilidad.
Para el directivo si no existe en el mercado demanda de coches eléctricos, los fabricantes deberán «adaptarse a esa realidad» lo que, en consecuencia, afectará a la producción de los vehículos cero emisiones «allí donde esté la producción», por ejemplo, en Italia.
«La cuestión es si el Gobierno quiere ayudar al consumidor italiano a comprar vehículos de bajas emisiones o no. Y creemos que no es el caso», ha apuntado respecto de la decisión del Ejecutivo de Giorgia Meloni de transferir 4.600 millones de euros en subsidios que estaban originalmente destinados a la industria automovilística del país transalpino para inyectarlas al sector de Defensa.
Según los cálculos desvelados por Stellantis, si el fabricante pusiera a la venta un coche eléctrico en paridad con uno de motor de combustión tendría que absorber hasta un 40% de los costes adicionales.
«Si los gobiernos europeos no quieren ayudar a sus ciudadanos a comprar vehículos de bajas emisiones, es posible que el mercado se hunda», ha avisado, al considerar que si los poderes públicos de los Estados miembros «se toman en serio» esta transición energética, deberían apoyar la asequibilidad para el consumidor final«.
En estos momentos, la situación del sector de la automoción es crítica y para demostrarlo ha apuntado Tavares que «no hay más que ver» los resultados financieros de algunos fabricantes que «arrojan números rojos».
En concreto, lo que defiende Stellantis es que se sigan concediendo «algunas subvenciones» si el cliente llega a los concesionarios con un vehículo de desguace «con un alto nivel de emisiones».
F. P.
Durante la presentación de la nueva plataforma multienergía del grupo automovilístico, STLA Frame, el empresario portugués ha señalado que seguir apoyando la renovación del parque móvil con dinero público «no es hablar» de Stellantis, sino de los «clientes».
Diseñada para full-size, body-on-frame trucks y SUVs, STLA Frame es versátil: admite tecnologías de combustión interna, híbridas, de hidrógeno, de batería eléctrica (BEV) y vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV).
Destinados a ser la base de los full-size pickup trucks, los vehículos comerciales ligeros y los SUV Stellantis, los vehículos STLA Frame se ofrecerán inicialmente con una innovadora gama de propulsión, que incluye un sistema full BEV y una configuración de vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV). STLA Frame también puede albergar sistemas de propulsión de combustión interna, híbridos y de hidrógeno en el futuro.
El sistema REEV, que combina una batería, módulos de propulsión eléctrica (EDM) delanteros y traseros, un generador de a bordo y un motor de combustión interna, permite transportar o remolcar cargas pesadas a gran distancia sin sacrificar la autonomía. Sin una trayectoria mecánica directa del motor a las ruedas, el generador alimenta los EDM para propulsar el vehículo y recarga la batería según sea necesario, garantizando una mayor autonomía en condiciones de carga, al tiempo que se beneficia del par de los motores eléctricos que llevan la dinámica de los vehículos a nuevas cotas.
La plataforma está diseñada para una autonomía BEV de hasta 500 millas/800 kilómetros y una autonomía REEV de hasta 690 millas/1.100 kilómetros. Admite paquetes de baterías refrigeradas por líquido de entre 159 y más de 200 kilovatios-hora. También está diseñada para aceptar futuras tecnologías de almacenamiento de energía, lo que garantiza su adaptabilidad en los años venideros.
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