La tercera generación del Peugeot 3008 rompe radicalmente con lo conocido hasta la fecha. Con una silueta fastback de 4,54 metros de longitud, un diseño de marcada personalidad y el revolucionario interior Panoramic i-Cockpit, el SUV francés busca consolidarse como la referencia de su categoría. En esta ocasión, nos ponemos al volante de la variante Plug-In Hybrid de 195 CV con el acabado deportivo GT, una alternativa idónea para quienes buscan la etiqueta CERO de la DGT sin renunciar a realizar largos trayectos sin ataduras. Desde el primer vistazo, el nuevo 3008 impacta por su presencia. Su carrocería estilizada destaca por la caída progresiva del techo hacia la zaga, la icónica firma lumínica con las tres garras LED en el frontal y una franja posterior que une los pilotos traseros. En el interior, la evolución es espectacular. El habitáculo lo protagoniza el nuevo Peugeot Panoramic i-Cockpit, presidido por una imponente pantalla curva HD de 21 pulgadas que integra el cuadro de mandos y el sistema de infoentretenimiento. Puesto de mando envuelto: la imponente pantalla curva HD de 21 pulgadas une instrumentación e infoentretenimiento en una sola pieza flotante CopilotoSe complementa con los i-Toggles, paneles táctiles configurables para acceder rápidamente a las funciones más habituales. El característico volante compacto se mantiene, ofreciendo una excelente ergonomía y buena visibilidad de la instrumentación. Además, el salto cualitativo en los acabados es notable: tejidos técnicos, tapicería en Alcantara y una selección de materiales que posiciona la percepción de calidad rozando el segmento premium. Los asientos combinan confort con un óptimo agarre lateral. Todo ello sin perder practicidad, ya que el maletero homologa unos notables 520 litros de capacidad gracias a la versatilidad de la plataforma modular STLA Medium de Stellantis. El maletero permite una correcta capacidad de carga CopilotoBajo el capó, esta versión combina un motor térmico de gasolina de 1.6 litros y cuatro cilindros (150 CV) con un propulsor eléctrico de 125 CV (92 kW), asociados a la caja de cambios automática de doble embrague de siete relaciones e-DCS7. Mecánica PHEV de 195 CV: prestaciones y alta eficienciaEn conjunto, rinden 195 CV de potencia máxima, ofreciendo unas prestaciones ágiles con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y una velocidad máxima de 220 km/h. La clave del sistema radica en su batería de iones de litio de 21 kWh de capacidad bruta (18,7 kWh netos). Esta arquitectura permite homologar hasta 87 kilómetros de autonomía 100% eléctrica, ideales para cubrir los desplazamientos cotidianos sin gastar una sola gota de combustible. Respecto a los tiempos de recarga, requiere algo más de 5 horas para una carga completa mediante una toma doméstica de 2,3 kW, mientras que en un Wallbox de 7,4 kW el tiempo se reduce a poco más de 2 horas.El acabado GT aporta un toque deportivo con la pintura bitono con techo en ‘Negro Diamante’ y detalles en negro brillante Copiloto Durante nuestra prueba a fondo, el Peugeot 3008 Plug-In Hybrid demostró ser un vehículo suave, bien insonorizado y muy agradable de conducir. El cambio e-DCS7 gestiona con finura la transición entre el motor eléctrico y el térmico, priorizando en todo momento el agrado de marcha y la eficiencia energético-dinámica. Aunque el consumo medio homologado se sitúa en unos optimistas 2,5 l/100 km, lo verdaderamente reseñable es su rendimiento una vez agotada la carga de la batería. Funcionando como un híbrido convencional en carretera y autopista, obtuvimos un consumo medio real de 5,4 l/100 km, un registro realmente competitivo para un SUV de sus dimensiones y nivel prestacional.Diseño ‘fastback’: la tercera generación del Peugeot 3008 adopta una silueta cupé que optimiza la aerodinámica sin perder empaque Copiloto El acabado GT analizado se sitúa como el tope de gama e incluye una dotación de serie de lo más completa. Incorpora faros Matrix LED (Pixel LED) con firma luminosa de tres garras, pintura bitono con techo en ‘Negro Diamante’, llantas de aleación de 20 pulgadas y la pantalla panorámica curva de 21« (Peugeot Panoramic i-Cockpit) con navegación conectada i-Connect Advanced. Equipamiento destacado y precioTambién suma asientos delanteros calefactables, volante en cuero perforado calefactable, tapicería en Alcantara, portón trasero manos libres, iluminación ambiental de 8 colores y cargador inalámbrico para smartphones. La oferta electrificada del modelo arranca con la versión Hybrid de hibridación ligera (136 CV), mientras que la gama 100% eléctrica (E-3008) ofrece alternativas con potencias de entre 210 y 320 CV y autonomías de hasta 700 km. MÁS INFORMACIÓN noticia No Hemos probado el Corsa GSE, el coche eléctrico más deportivo de Opel noticia No SUV o berlina: qué coche elegir según tu tipo de conducción y necesidades noticia No Verano de 1986, el toples del Peugeot 205El Peugeot 3008 Plug-In Hybrid de 195 CV está disponible en la red de concesionarios de la marca desde 41.660 euros, posicionándose como una de las opciones más equilibradas y recomendables del segmento C-SUV por tecnología, diseño y eficiencia. La tercera generación del Peugeot 3008 rompe radicalmente con lo conocido hasta la fecha. Con una silueta fastback de 4,54 metros de longitud, un diseño de marcada personalidad y el revolucionario interior Panoramic i-Cockpit, el SUV francés busca consolidarse como la referencia de su categoría. En esta ocasión, nos ponemos al volante de la variante Plug-In Hybrid de 195 CV con el acabado deportivo GT, una alternativa idónea para quienes buscan la etiqueta CERO de la DGT sin renunciar a realizar largos trayectos sin ataduras. Desde el primer vistazo, el nuevo 3008 impacta por su presencia. Su carrocería estilizada destaca por la caída progresiva del techo hacia la zaga, la icónica firma lumínica con las tres garras LED en el frontal y una franja posterior que une los pilotos traseros. En el interior, la evolución es espectacular. El habitáculo lo protagoniza el nuevo Peugeot Panoramic i-Cockpit, presidido por una imponente pantalla curva HD de 21 pulgadas que integra el cuadro de mandos y el sistema de infoentretenimiento. Puesto de mando envuelto: la imponente pantalla curva HD de 21 pulgadas une instrumentación e infoentretenimiento en una sola pieza flotante CopilotoSe complementa con los i-Toggles, paneles táctiles configurables para acceder rápidamente a las funciones más habituales. El característico volante compacto se mantiene, ofreciendo una excelente ergonomía y buena visibilidad de la instrumentación. Además, el salto cualitativo en los acabados es notable: tejidos técnicos, tapicería en Alcantara y una selección de materiales que posiciona la percepción de calidad rozando el segmento premium. Los asientos combinan confort con un óptimo agarre lateral. Todo ello sin perder practicidad, ya que el maletero homologa unos notables 520 litros de capacidad gracias a la versatilidad de la plataforma modular STLA Medium de Stellantis. El maletero permite una correcta capacidad de carga CopilotoBajo el capó, esta versión combina un motor térmico de gasolina de 1.6 litros y cuatro cilindros (150 CV) con un propulsor eléctrico de 125 CV (92 kW), asociados a la caja de cambios automática de doble embrague de siete relaciones e-DCS7. Mecánica PHEV de 195 CV: prestaciones y alta eficienciaEn conjunto, rinden 195 CV de potencia máxima, ofreciendo unas prestaciones ágiles con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y una velocidad máxima de 220 km/h. La clave del sistema radica en su batería de iones de litio de 21 kWh de capacidad bruta (18,7 kWh netos). Esta arquitectura permite homologar hasta 87 kilómetros de autonomía 100% eléctrica, ideales para cubrir los desplazamientos cotidianos sin gastar una sola gota de combustible. Respecto a los tiempos de recarga, requiere algo más de 5 horas para una carga completa mediante una toma doméstica de 2,3 kW, mientras que en un Wallbox de 7,4 kW el tiempo se reduce a poco más de 2 horas.El acabado GT aporta un toque deportivo con la pintura bitono con techo en ‘Negro Diamante’ y detalles en negro brillante Copiloto Durante nuestra prueba a fondo, el Peugeot 3008 Plug-In Hybrid demostró ser un vehículo suave, bien insonorizado y muy agradable de conducir. El cambio e-DCS7 gestiona con finura la transición entre el motor eléctrico y el térmico, priorizando en todo momento el agrado de marcha y la eficiencia energético-dinámica. Aunque el consumo medio homologado se sitúa en unos optimistas 2,5 l/100 km, lo verdaderamente reseñable es su rendimiento una vez agotada la carga de la batería. Funcionando como un híbrido convencional en carretera y autopista, obtuvimos un consumo medio real de 5,4 l/100 km, un registro realmente competitivo para un SUV de sus dimensiones y nivel prestacional.Diseño ‘fastback’: la tercera generación del Peugeot 3008 adopta una silueta cupé que optimiza la aerodinámica sin perder empaque Copiloto El acabado GT analizado se sitúa como el tope de gama e incluye una dotación de serie de lo más completa. Incorpora faros Matrix LED (Pixel LED) con firma luminosa de tres garras, pintura bitono con techo en ‘Negro Diamante’, llantas de aleación de 20 pulgadas y la pantalla panorámica curva de 21« (Peugeot Panoramic i-Cockpit) con navegación conectada i-Connect Advanced. Equipamiento destacado y precioTambién suma asientos delanteros calefactables, volante en cuero perforado calefactable, tapicería en Alcantara, portón trasero manos libres, iluminación ambiental de 8 colores y cargador inalámbrico para smartphones. La oferta electrificada del modelo arranca con la versión Hybrid de hibridación ligera (136 CV), mientras que la gama 100% eléctrica (E-3008) ofrece alternativas con potencias de entre 210 y 320 CV y autonomías de hasta 700 km. MÁS INFORMACIÓN noticia No Hemos probado el Corsa GSE, el coche eléctrico más deportivo de Opel noticia No SUV o berlina: qué coche elegir según tu tipo de conducción y necesidades noticia No Verano de 1986, el toples del Peugeot 205El Peugeot 3008 Plug-In Hybrid de 195 CV está disponible en la red de concesionarios de la marca desde 41.660 euros, posicionándose como una de las opciones más equilibradas y recomendables del segmento C-SUV por tecnología, diseño y eficiencia.
La tercera generación del Peugeot 3008 rompe radicalmente con lo conocido hasta la fecha. Con una silueta fastback de 4,54 metros de longitud, un diseño de marcada personalidad y el revolucionario interior Panoramic i-Cockpit, el SUV francés busca consolidarse como la referencia de … su categoría.
En esta ocasión, nos ponemos al volante de la variante Plug-In Hybrid de 195 CV con el acabado deportivo GT, una alternativa idónea para quienes buscan la etiqueta CERO de la DGT sin renunciar a realizar largos trayectos sin ataduras.
Desde el primer vistazo, el nuevo 3008 impacta por su presencia. Su carrocería estilizada destaca por la caída progresiva del techo hacia la zaga, la icónica firma lumínica con las tres garras LED en el frontal y una franja posterior que une los pilotos traseros.
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En el interior, la evolución es espectacular. El habitáculo lo protagoniza el nuevo Peugeot Panoramic i-Cockpit, presidido por una imponente pantalla curva HD de 21 pulgadas que integra el cuadro de mandos y el sistema de infoentretenimiento.
(Copiloto)
Se complementa con los i-Toggles, paneles táctiles configurables para acceder rápidamente a las funciones más habituales. El característico volante compacto se mantiene, ofreciendo una excelente ergonomía y buena visibilidad de la instrumentación. Además, el salto cualitativo en los acabados es notable: tejidos técnicos, tapicería en Alcantara y una selección de materiales que posiciona la percepción de calidad rozando el segmento premium.
Los asientos combinan confort con un óptimo agarre lateral. Todo ello sin perder practicidad, ya que el maletero homologa unos notables 520 litros de capacidad gracias a la versatilidad de la plataforma modular STLA Medium de Stellantis.
(Copiloto)
Bajo el capó, esta versión combina un motor térmico de gasolina de 1.6 litros y cuatro cilindros (150 CV) con un propulsor eléctrico de 125 CV (92 kW), asociados a la caja de cambios automática de doble embrague de siete relaciones e-DCS7.
Mecánica PHEV de 195 CV: prestaciones y alta eficiencia
En conjunto, rinden 195 CV de potencia máxima, ofreciendo unas prestaciones ágiles con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y una velocidad máxima de 220 km/h.
La clave del sistema radica en su batería de iones de litio de 21 kWh de capacidad bruta (18,7 kWh netos). Esta arquitectura permite homologar hasta 87 kilómetros de autonomía 100% eléctrica, ideales para cubrir los desplazamientos cotidianos sin gastar una sola gota de combustible. Respecto a los tiempos de recarga, requiere algo más de 5 horas para una carga completa mediante una toma doméstica de 2,3 kW, mientras que en un Wallbox de 7,4 kW el tiempo se reduce a poco más de 2 horas.
(Copiloto)
Durante nuestra prueba a fondo, el Peugeot 3008 Plug-In Hybrid demostró ser un vehículo suave, bien insonorizado y muy agradable de conducir.
El cambio e-DCS7 gestiona con finura la transición entre el motor eléctrico y el térmico, priorizando en todo momento el agrado de marcha y la eficiencia energético-dinámica. Aunque el consumo medio homologado se sitúa en unos optimistas 2,5 l/100 km, lo verdaderamente reseñable es su rendimiento una vez agotada la carga de la batería.
Funcionando como un híbrido convencional en carretera y autopista, obtuvimos un consumo medio real de 5,4 l/100 km, un registro realmente competitivo para un SUV de sus dimensiones y nivel prestacional.
(Copiloto)
El acabado GT analizado se sitúa como el tope de gama e incluye una dotación de serie de lo más completa. Incorpora faros Matrix LED (Pixel LED) con firma luminosa de tres garras, pintura bitono con techo en ‘Negro Diamante’, llantas de aleación de 20 pulgadas y la pantalla panorámica curva de 21« (Peugeot Panoramic i-Cockpit) con navegación conectada i-Connect Advanced.
Equipamiento destacado y precio
También suma asientos delanteros calefactables, volante en cuero perforado calefactable, tapicería en Alcantara, portón trasero manos libres, iluminación ambiental de 8 colores y cargador inalámbrico para smartphones.
La oferta electrificada del modelo arranca con la versión Hybrid de hibridación ligera (136 CV), mientras que la gama 100% eléctrica (E-3008) ofrece alternativas con potencias de entre 210 y 320 CV y autonomías de hasta 700 km.
El Peugeot 3008 Plug-In Hybrid de 195 CV está disponible en la red de concesionarios de la marca desde 41.660 euros, posicionándose como una de las opciones más equilibradas y recomendables del segmento C-SUV por tecnología, diseño y eficiencia.
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