Dacia ha dado un nuevo paso en su estrategia de electrificación ampliando su gama híbrida, que incluye como gran novedad de 2026 la llegada del sistema hybrid 155 al Sandero, que hasta ahora no disponía de una mecánica híbrida autorrecargable.Con ello, los tres modelos más representativos de la marca -Sandero, Duster y Bigster- pueden incorporar ya esta tecnología.El nuevo Sandero hybrid 155 se convierte, además, en uno de los híbridos más asequibles del mercado español con un precio que parte de 19.890 euros en carrocería berlina y de 21.290 euros en el Sandero Stepway.El sistema de hibridación está formado por un motor de gasolina 1.8 litros de cuatro cilindros y 109 CV, un motor eléctrico de 50 CV y un segundo motor eléctrico que actúa como arrancador-generador. Todo el conjunto se alimenta mediante una batería de 1,4 kWh y se combina con una caja de cambios automática multimodo sin embrague. El resultado son 155 CV de potencia conjunta y una respuesta especialmente suave en ciudad.El Sandero puede arrancar siempre en modo eléctrico y llegar a circular hasta el 80% del tiempo en eléctrico en utilización urbana, según las condiciones de conducción y su consumo homologado se sitúa en unos excelentes 4,2 litros/100 km, con 96 g/km de CO₂. En el caso del Stepway hybrid 155, el consumo sube ligeramente hasta 4,4 litros/100 km.El Sandero mejora su rendimiento y equipamiento CopilotoEn cuanto a sus acabados, la gama híbrida del Sandero se articula en Expression y Journey, mientras que el Stepway añade Extreme como alternativa más equipada.Entre sus principales argumentos aparecen la instrumentación digital, pantalla multimedia, conectividad inalámbrica, cámara trasera y diferentes sistemas de asistencia a la conducción. El conductor dispone también de regulador y limitador de velocidad, reconocimiento de señales y asistentes destinados a mejorar la seguridad y el confort.El Duster híbrido durante la prueba de conducción CopilotoPor lo que respecta al Duster, este SUV incorpora también el nuevo hybrid 155 que combina igualmente el motor 1.8 de 109 CV con el propulsor eléctrico de 49 CV, batería de 1,4 kWh y cambio automático multimodo. Con 155 CV y 205 Nm de par máximo, ofrece una respuesta más contundente que el anterior hybrid 140.Una de sus principales ventajas es el funcionamiento eléctrico en ciudad y la recuperación de energía durante las frenadas. El consumo homologado del Duster hybrid 155 se mueve en torno a 4,6-4,7 litros/100 km, dependiendo de la configuración. El precio del Duster hybrid 155 parte actualmente de 26.320 euros en acabado Expression. Por encima se sitúan los Extreme, desde 27.820 euros, y las diferentes configuraciones superiores de la gama.El Duster mantiene también el mild hybrid 140, con motor 1.2 de tres cilindros, 140 CV, sistema eléctrico de 48 V y cambio manual de seis velocidades. Esta mecánica ofrece un consumo medio en torno a 5,4 litros/100 km y permite reducir el gasto frente a una mecánica convencional de gasolina.Tribid, la novedad más esperadaPero la gran novedad para quienes buscan un SUV con mayores posibilidades fuera del asfalto es el Tribrid 150 4×4. Esta tecnología combina un motor de gasolina/GLP de 140 CV con hibridación ligera de 48 V y un motor eléctrico independiente situado en el eje trasero.El motor eléctrico puede aportar hasta 31 CV y permite disponer de tracción a las cuatro ruedas sin recurrir a un tradicional sistema mecánico de transmisión entre ambos ejes. El conjunto desarrolla 150 CV y utiliza una caja automática de doble embrague y seis velocidades. El sistema ofrece además la posibilidad de utilizar gasolina o GLP, una combinación especialmente interesante para quienes realizan muchos kilómetros.El Duster Tribrid 150 4×4 parte de 28.220 euros en acabado Expression y alcanza los 29.720 euros en Extreme.La nueva hibridación está presente también en los Bigster CopilotoEl tercer protagonista es el Dacia Bigster, el SUV familiar de mayor tamaño de la marca. Su sistema hybrid 155 utiliza la misma arquitectura de cuatro cilindros y 109 CV, motor eléctrico de 49 CV y batería de 1,4 kWh. Con sus 155 CV, el Bigster ofrece una combinación muy interesante entre prestaciones, confort y economía de utilización. El consumo homologado se sitúa aproximadamente entre 4,6 y 4,7 litros/100 km, una cifra muy contenida para un SUV de estas dimensiones.El Bigster hybrid 155 está disponible desde 29.420 euros en acabado Expression. La gama continúa con los acabados Extreme y Journey, con precios superiores y un equipamiento considerablemente más completo. El Expression incorpora, entre otros elementos, climatización automática bizona, freno de estacionamiento eléctrico, cámara trasera y banqueta posterior abatible 40/20/40. El Extreme añade un planteamiento más aventurero, con techo panorámico practicable, barras de techo modulares y sistema multimedia Media Nav Live. El Journey apuesta por el confort y añade elementos como portón trasero motorizado, asiento eléctrico del acompañante, tarjeta manos libres y navegación conectada.El Bigster ofrece además uno de los maleteros más generosos de su categoría, con hasta 702 litros de capacidad en determinadas configuraciones. Y, al igual que el Duster, puede incorporar el nuevo Tribrid 150 4×4. En este caso, el precio parte de 30.920 euros en Expression y alcanza los 32.920 euros en Extreme. A la hora de conducir, las diferencias entre las distintas tecnologías son apreciables. Así, los full hybrid 155 son los que ofrecen una conducción más silenciosa y refinada, especialmente en ciudad. El arranque eléctrico y la ausencia de embrague aportan suavidad en las maniobras y en los desplazamientos urbanos. El sistema recupera energía durante las deceleraciones y frenadas para mantener cargada la batería sin necesidad de conectarlo a la red.Por su parte, el mild hybrid 140, resulta una alternativa más sencilla y económica para quienes realizan más kilómetros por carretera. Y el Tribrid 150 4×4 añade un argumento que ningún otro sistema de la gama ofrece: capacidad de tracción integral y la posibilidad de utilizar GLP.En materia de seguridad, Dacia ha reforzado notablemente sus modelos con asistentes como la frenada automática de emergencia, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, alerta de distancia, control de velocidad y detección de fatiga. También encontramos cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento y sistemas de ayuda que facilitan las maniobras.La estrategia resulta clara: ofrecer diferentes grados de electrificación sin obligar al cliente a pasar directamente al automóvil eléctrico. Desde el Sandero híbrido de menos de 20.000 euros hasta el Bigster Tribrid 4×4, Dacia cubre actualmente un amplio abanico de necesidades.MÁS INFORMACIÓN noticia No Yamaha Tricity 300 2026: Probamos el primer escúter del mundo con airbag noticia No Mercedes AMG crea una bestia de tracción trasera con 646 caballos noticia No París se rinde al legado de Citroën: así fue el primer Classic Tour por las calles de la capital francesaLa marca mantiene así su tradicional filosofía de ofrecer tecnología útil, consumos contenidos y un equipamiento cada vez más completo a precios competitivos con una gama híbrida que ya no es una alternativa puntual, sino uno de los pilares fundamentales de su oferta en España. Dacia ha dado un nuevo paso en su estrategia de electrificación ampliando su gama híbrida, que incluye como gran novedad de 2026 la llegada del sistema hybrid 155 al Sandero, que hasta ahora no disponía de una mecánica híbrida autorrecargable.Con ello, los tres modelos más representativos de la marca -Sandero, Duster y Bigster- pueden incorporar ya esta tecnología.El nuevo Sandero hybrid 155 se convierte, además, en uno de los híbridos más asequibles del mercado español con un precio que parte de 19.890 euros en carrocería berlina y de 21.290 euros en el Sandero Stepway.El sistema de hibridación está formado por un motor de gasolina 1.8 litros de cuatro cilindros y 109 CV, un motor eléctrico de 50 CV y un segundo motor eléctrico que actúa como arrancador-generador. Todo el conjunto se alimenta mediante una batería de 1,4 kWh y se combina con una caja de cambios automática multimodo sin embrague. El resultado son 155 CV de potencia conjunta y una respuesta especialmente suave en ciudad.El Sandero puede arrancar siempre en modo eléctrico y llegar a circular hasta el 80% del tiempo en eléctrico en utilización urbana, según las condiciones de conducción y su consumo homologado se sitúa en unos excelentes 4,2 litros/100 km, con 96 g/km de CO₂. En el caso del Stepway hybrid 155, el consumo sube ligeramente hasta 4,4 litros/100 km.El Sandero mejora su rendimiento y equipamiento CopilotoEn cuanto a sus acabados, la gama híbrida del Sandero se articula en Expression y Journey, mientras que el Stepway añade Extreme como alternativa más equipada.Entre sus principales argumentos aparecen la instrumentación digital, pantalla multimedia, conectividad inalámbrica, cámara trasera y diferentes sistemas de asistencia a la conducción. El conductor dispone también de regulador y limitador de velocidad, reconocimiento de señales y asistentes destinados a mejorar la seguridad y el confort.El Duster híbrido durante la prueba de conducción CopilotoPor lo que respecta al Duster, este SUV incorpora también el nuevo hybrid 155 que combina igualmente el motor 1.8 de 109 CV con el propulsor eléctrico de 49 CV, batería de 1,4 kWh y cambio automático multimodo. Con 155 CV y 205 Nm de par máximo, ofrece una respuesta más contundente que el anterior hybrid 140.Una de sus principales ventajas es el funcionamiento eléctrico en ciudad y la recuperación de energía durante las frenadas. El consumo homologado del Duster hybrid 155 se mueve en torno a 4,6-4,7 litros/100 km, dependiendo de la configuración. El precio del Duster hybrid 155 parte actualmente de 26.320 euros en acabado Expression. Por encima se sitúan los Extreme, desde 27.820 euros, y las diferentes configuraciones superiores de la gama.El Duster mantiene también el mild hybrid 140, con motor 1.2 de tres cilindros, 140 CV, sistema eléctrico de 48 V y cambio manual de seis velocidades. Esta mecánica ofrece un consumo medio en torno a 5,4 litros/100 km y permite reducir el gasto frente a una mecánica convencional de gasolina.Tribid, la novedad más esperadaPero la gran novedad para quienes buscan un SUV con mayores posibilidades fuera del asfalto es el Tribrid 150 4×4. Esta tecnología combina un motor de gasolina/GLP de 140 CV con hibridación ligera de 48 V y un motor eléctrico independiente situado en el eje trasero.El motor eléctrico puede aportar hasta 31 CV y permite disponer de tracción a las cuatro ruedas sin recurrir a un tradicional sistema mecánico de transmisión entre ambos ejes. El conjunto desarrolla 150 CV y utiliza una caja automática de doble embrague y seis velocidades. El sistema ofrece además la posibilidad de utilizar gasolina o GLP, una combinación especialmente interesante para quienes realizan muchos kilómetros.El Duster Tribrid 150 4×4 parte de 28.220 euros en acabado Expression y alcanza los 29.720 euros en Extreme.La nueva hibridación está presente también en los Bigster CopilotoEl tercer protagonista es el Dacia Bigster, el SUV familiar de mayor tamaño de la marca. Su sistema hybrid 155 utiliza la misma arquitectura de cuatro cilindros y 109 CV, motor eléctrico de 49 CV y batería de 1,4 kWh. Con sus 155 CV, el Bigster ofrece una combinación muy interesante entre prestaciones, confort y economía de utilización. El consumo homologado se sitúa aproximadamente entre 4,6 y 4,7 litros/100 km, una cifra muy contenida para un SUV de estas dimensiones.El Bigster hybrid 155 está disponible desde 29.420 euros en acabado Expression. La gama continúa con los acabados Extreme y Journey, con precios superiores y un equipamiento considerablemente más completo. El Expression incorpora, entre otros elementos, climatización automática bizona, freno de estacionamiento eléctrico, cámara trasera y banqueta posterior abatible 40/20/40. El Extreme añade un planteamiento más aventurero, con techo panorámico practicable, barras de techo modulares y sistema multimedia Media Nav Live. El Journey apuesta por el confort y añade elementos como portón trasero motorizado, asiento eléctrico del acompañante, tarjeta manos libres y navegación conectada.El Bigster ofrece además uno de los maleteros más generosos de su categoría, con hasta 702 litros de capacidad en determinadas configuraciones. Y, al igual que el Duster, puede incorporar el nuevo Tribrid 150 4×4. En este caso, el precio parte de 30.920 euros en Expression y alcanza los 32.920 euros en Extreme. A la hora de conducir, las diferencias entre las distintas tecnologías son apreciables. Así, los full hybrid 155 son los que ofrecen una conducción más silenciosa y refinada, especialmente en ciudad. El arranque eléctrico y la ausencia de embrague aportan suavidad en las maniobras y en los desplazamientos urbanos. El sistema recupera energía durante las deceleraciones y frenadas para mantener cargada la batería sin necesidad de conectarlo a la red.Por su parte, el mild hybrid 140, resulta una alternativa más sencilla y económica para quienes realizan más kilómetros por carretera. Y el Tribrid 150 4×4 añade un argumento que ningún otro sistema de la gama ofrece: capacidad de tracción integral y la posibilidad de utilizar GLP.En materia de seguridad, Dacia ha reforzado notablemente sus modelos con asistentes como la frenada automática de emergencia, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, alerta de distancia, control de velocidad y detección de fatiga. También encontramos cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento y sistemas de ayuda que facilitan las maniobras.La estrategia resulta clara: ofrecer diferentes grados de electrificación sin obligar al cliente a pasar directamente al automóvil eléctrico. Desde el Sandero híbrido de menos de 20.000 euros hasta el Bigster Tribrid 4×4, Dacia cubre actualmente un amplio abanico de necesidades.MÁS INFORMACIÓN noticia No Yamaha Tricity 300 2026: Probamos el primer escúter del mundo con airbag noticia No Mercedes AMG crea una bestia de tracción trasera con 646 caballos noticia No París se rinde al legado de Citroën: así fue el primer Classic Tour por las calles de la capital francesaLa marca mantiene así su tradicional filosofía de ofrecer tecnología útil, consumos contenidos y un equipamiento cada vez más completo a precios competitivos con una gama híbrida que ya no es una alternativa puntual, sino uno de los pilares fundamentales de su oferta en España.
Dacia ha dado un nuevo paso en su estrategia de electrificación ampliando su gama híbrida, que incluye como gran novedad de 2026 la llegada del sistema hybrid 155 al Sandero, que hasta ahora no disponía de una mecánica híbrida autorrecargable.
Con ello, los tres modelos … más representativos de la marca -Sandero, Duster y Bigster- pueden incorporar ya esta tecnología.
El nuevo Sandero hybrid 155 se convierte, además, en uno de los híbridos más asequibles del mercado español con un precio que parte de 19.890 euros en carrocería berlina y de 21.290 euros en el Sandero Stepway.
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El sistema de hibridación está formado por un motor de gasolina 1.8 litros de cuatro cilindros y 109 CV, un motor eléctrico de 50 CV y un segundo motor eléctrico que actúa como arrancador-generador. Todo el conjunto se alimenta mediante una batería de 1,4 kWh y se combina con una caja de cambios automática multimodo sin embrague. El resultado son 155 CV de potencia conjunta y una respuesta especialmente suave en ciudad.
El Sandero puede arrancar siempre en modo eléctrico y llegar a circular hasta el 80% del tiempo en eléctrico en utilización urbana, según las condiciones de conducción y su consumo homologado se sitúa en unos excelentes 4,2 litros/100 km, con 96 g/km de CO₂. En el caso del Stepway hybrid 155, el consumo sube ligeramente hasta 4,4 litros/100 km.
(Copiloto)
En cuanto a sus acabados, la gama híbrida del Sandero se articula en Expression y Journey, mientras que el Stepway añade Extreme como alternativa más equipada.
Entre sus principales argumentos aparecen la instrumentación digital, pantalla multimedia, conectividad inalámbrica, cámara trasera y diferentes sistemas de asistencia a la conducción. El conductor dispone también de regulador y limitador de velocidad, reconocimiento de señales y asistentes destinados a mejorar la seguridad y el confort.
(Copiloto)
Por lo que respecta al Duster, este SUV incorpora también el nuevo hybrid 155 que combina igualmente el motor 1.8 de 109 CV con el propulsor eléctrico de 49 CV, batería de 1,4 kWh y cambio automático multimodo. Con 155 CV y 205 Nm de par máximo, ofrece una respuesta más contundente que el anterior hybrid 140.
Una de sus principales ventajas es el funcionamiento eléctrico en ciudad y la recuperación de energía durante las frenadas. El consumo homologado del Duster hybrid 155 se mueve en torno a 4,6-4,7 litros/100 km, dependiendo de la configuración. El precio del Duster hybrid 155 parte actualmente de 26.320 euros en acabado Expression. Por encima se sitúan los Extreme, desde 27.820 euros, y las diferentes configuraciones superiores de la gama.
El Duster mantiene también el mild hybrid 140, con motor 1.2 de tres cilindros, 140 CV, sistema eléctrico de 48 V y cambio manual de seis velocidades. Esta mecánica ofrece un consumo medio en torno a 5,4 litros/100 km y permite reducir el gasto frente a una mecánica convencional de gasolina.
Tribid, la novedad más esperada
Pero la gran novedad para quienes buscan un SUV con mayores posibilidades fuera del asfalto es el Tribrid 150 4×4. Esta tecnología combina un motor de gasolina/GLP de 140 CV con hibridación ligera de 48 V y un motor eléctrico independiente situado en el eje trasero.
El motor eléctrico puede aportar hasta 31 CV y permite disponer de tracción a las cuatro ruedas sin recurrir a un tradicional sistema mecánico de transmisión entre ambos ejes. El conjunto desarrolla 150 CV y utiliza una caja automática de doble embrague y seis velocidades. El sistema ofrece además la posibilidad de utilizar gasolina o GLP, una combinación especialmente interesante para quienes realizan muchos kilómetros.
El Duster Tribrid 150 4×4 parte de 28.220 euros en acabado Expression y alcanza los 29.720 euros en Extreme.
(Copiloto)
El tercer protagonista es el Dacia Bigster, el SUV familiar de mayor tamaño de la marca. Su sistema hybrid 155 utiliza la misma arquitectura de cuatro cilindros y 109 CV, motor eléctrico de 49 CV y batería de 1,4 kWh. Con sus 155 CV, el Bigster ofrece una combinación muy interesante entre prestaciones, confort y economía de utilización. El consumo homologado se sitúa aproximadamente entre 4,6 y 4,7 litros/100 km, una cifra muy contenida para un SUV de estas dimensiones.
El Bigster hybrid 155 está disponible desde 29.420 euros en acabado Expression. La gama continúa con los acabados Extreme y Journey, con precios superiores y un equipamiento considerablemente más completo. El Expression incorpora, entre otros elementos, climatización automática bizona, freno de estacionamiento eléctrico, cámara trasera y banqueta posterior abatible 40/20/40. El Extreme añade un planteamiento más aventurero, con techo panorámico practicable, barras de techo modulares y sistema multimedia Media Nav Live. El Journey apuesta por el confort y añade elementos como portón trasero motorizado, asiento eléctrico del acompañante, tarjeta manos libres y navegación conectada.
El Bigster ofrece además uno de los maleteros más generosos de su categoría, con hasta 702 litros de capacidad en determinadas configuraciones. Y, al igual que el Duster, puede incorporar el nuevo Tribrid 150 4×4. En este caso, el precio parte de 30.920 euros en Expression y alcanza los 32.920 euros en Extreme.
A la hora de conducir, las diferencias entre las distintas tecnologías son apreciables. Así, los full hybrid 155 son los que ofrecen una conducción más silenciosa y refinada, especialmente en ciudad. El arranque eléctrico y la ausencia de embrague aportan suavidad en las maniobras y en los desplazamientos urbanos. El sistema recupera energía durante las deceleraciones y frenadas para mantener cargada la batería sin necesidad de conectarlo a la red.
Por su parte, el mild hybrid 140, resulta una alternativa más sencilla y económica para quienes realizan más kilómetros por carretera. Y el Tribrid 150 4×4 añade un argumento que ningún otro sistema de la gama ofrece: capacidad de tracción integral y la posibilidad de utilizar GLP.
En materia de seguridad, Dacia ha reforzado notablemente sus modelos con asistentes como la frenada automática de emergencia, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, alerta de distancia, control de velocidad y detección de fatiga. También encontramos cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento y sistemas de ayuda que facilitan las maniobras.
La estrategia resulta clara: ofrecer diferentes grados de electrificación sin obligar al cliente a pasar directamente al automóvil eléctrico. Desde el Sandero híbrido de menos de 20.000 euros hasta el Bigster Tribrid 4×4, Dacia cubre actualmente un amplio abanico de necesidades.
La marca mantiene así su tradicional filosofía de ofrecer tecnología útil, consumos contenidos y un equipamiento cada vez más completo a precios competitivos con una gama híbrida que ya no es una alternativa puntual, sino uno de los pilares fundamentales de su oferta en España.
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