El Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen ha dado luz verde de forma unánime al denominado Plan Futuro 2030, la reestructuración más agresiva en la historia del gigante alemán. Esta hoja de ruta implica una drástica poda de producto —se reducirá a la mitad la gama de modelos y se eliminará el 75% de sus variantes— acompañada de un duro ajuste laboral que recortará unos 50.000 empleos en todo el mundo, los cuales se suman a los 50.000 despidos ya pactados previamente.Sin embargo, la gran marejada para la industria española queda en el aire. El comunicado oficial no despeja la incógnita sobre la viabilidad de Seat a partir de 2029, fecha señalada por la publicación alemana WirtschaftsWoche para el cese definitivo de la histórica insignia. El consorcio prefiere priorizar los recursos en Cupra, una firma de mayor rentabilidad que se ha erigido en el verdadero motor comercial de Martorell. Aunque fuentes del sector consultadas por ABC apuntan a que esta supresión tiene una base sólida, desde la compañía recalcan que la decisión final aún no se ha tomado.El trasfondo técnico evidencia el encrucijada de la marca de Martorell en plena transición hacia la electromovilidad. Sin modelos 100% eléctricos en su gama actual ni proyectos a corto plazo, el margen operativo de Seat se estrecha. Aunque la planta tiene asegurada carga de trabajo a medio plazo con la producción de los urbanos eléctricos Cupra Raval y Volkswagen ID. Polo, la representación sindical advierte de un impacto severo, ya que estos volúmenes difícilmente compensarán la pérdida de masa crítica que supondrá el fin del ciclo de vida comercial de superventas como el Ibiza, el Arona o el León.Se escribe por lo tanto con este ambiente de incertidumbre una nueva página del libro de historia de la marca que puso sobre ruedas a España.Nace la Sociedad Española de Automóviles de TurismoLa historia de Seat es la del despegue económico español. A finales de la década de 1940, con una España aún devastada por la Guerra Civil y una economía maltrecha, el coche era un artículo de un lujo inalcanzable: tan solo uno de cada 3.000 habitantes poseía un vehículo. Para revertir esta situación y democratizar la movilidad, el Instituto Nacional de Industria (INI) inició conversaciones con la italiana Fiat.El 9 de mayo de 1950 nacía formalmente la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A., con un capital inicial de 600 millones de pesetas repartido entre el INI, Fiat y un conglomerado de siete grandes bancos españoles (que ostentaban el 42%). El objetivo era claro: fabricar coches accesibles en territorio nacional.Habría que esperar tres años para ver salir el primer coche de la cadena de montaje. El 13 de noviembre de 1953 abandonaba la fábrica de la Zona Franca de Barcelona el primer Seat 1400, una berlina con 44 CV de potencia y una velocidad máxima de 120 km/h. Por aquel entonces, una plantilla de 925 empleados fabricaba apenas cinco coches al día, produciendo el 80% de las piezas en España.Seat 1400, el primer modelo de la marca española Archivo ABCLa respuesta del público fue abrumadora. La prensa de la época reflejaba el entusiasmo generalizado y la vanguardia de unas instalaciones que presumían de los sistemas de pintura más modernos del momento. En 1954 ya acumulaba 10.000 encargos —generando listas de espera impensables hoy en día—, y en 1956 la producción anual superaba las 10.000 unidades. Con solo tres años de comercialización, Seat ya copaba el 93% del parque automovilístico nacional.El 600 y la era del «coche del pueblo»El verdadero punto de inflexión llegó a finales de los años 50 con el lanzamiento del Seat 600. Anunciado como «el coche para toda la familia y el hombre de negocios», este modelo —basado en el Fiat 600 italiano— se convirtió en el auténtico icono de la modernización social de España.Seat 600, 133, Panda, Marbella, Arosa y Mii, la gama de utilitarios de la marca a lo largo de su historia SEATEn pocos meses, Seat recibió más de 100.000 pedidos del Seiscientos, una demanda que multiplicaba por diez la capacidad productiva de la fábrica. A pesar de que su coste ascendía a 65.000 pesetas en una época en la que aún no existía la compra a plazos, los españoles se lanzaron a por él. Hasta su cese de producción en 1973, se fabricaron más de 798.000 unidades de esta leyenda rodante.En apenas dos décadas, Seat se consolidó como la mayor empresa industrial de España, superando los 20.000 trabajadores y una producción superior a los 200.000 vehículos al año. La motorización del país era una realidad inapelable que, como reverso tenebroso, dejó ver sus consecuencias en la siniestralidad vial, alcanzando los 1.622 fallecidos en carretera en 1960.Pérdidas e integración en el Grupo VolkswagenLa década de 1970 trajo consigo el fin del monopolio. La llegada de grandes competidores extranjeros hizo que Seat perdiera cuota de mercado progresivamente, acumulando pérdidas superiores a los 23.000 millones de pesetas y obligando a acometer drásticos recortes de plantilla.Pese a las dificultades, la marca siguió innovando. Tras el lanzamiento del Seat 124 y su variante 1430 (presentado en el Salón de Barcelona de 1968 sobre la base del Fiat 124), en 1972 debutó el Seat 127, modelo clave que sentó las bases de lo que hoy conocemos como el utilitario del segmento B.Seat Fura Crono, la última evolución del icónico Seat 127 Archivo ABCLos años 80 comenzaron en números rojos, pero marcaron el inicio de su metamorfosis. En 1984 vio la luz el Seat Ibiza, el primer modelo con carácter y diseño propio de proyección internacional. El éxito del Ibiza fue el escaparate perfecto para que, en 1986, el Grupo Volkswagen adquiriera la mayoría de las acciones de SEAT, integrándola de lleno en el gigante alemán.Seat 1430 y León, dos superventas enfocados a las familias Archivo ABCBajo el paraguas germano, la firma española vivió décadas de madurez comercial e industrial con superventas como el León, el monovolumen Altea o su posterior ofensiva SUV con el Ateca.El nacimiento de Cupra y el cambio de paradigmaEn un movimiento estratégico para ganar rentabilidad en el mercado moderno, Seat impulsó la creación de Cupra, inicialmente su división deportiva y convertida en marca independiente de alta gama y diseño audaz.El éxito de Cupra ha sido fulgurante, captando el interés del comprador joven y electrificado, mientras eclipsaba progresivamente a la marca matriz. Muestra de esta clara apuesta por la nueva firma son los recientes lanzamientos del consorcio: el Tavascan (un SUV 100% eléctrico), el Cupra Terramar (SUV deportivo familiar con mecánicas de combustión e híbridas enchufables) y el inminente Cupra Raval (el urbano eléctrico llamado a democratizar la movilidad cero emisiones).Cupra Raval SeatLa marca sigue siendo un referente y se sitúa con varios modelos entre los preferidos del público español, según las últimas cifras de ventas faclitadas por Anfac. Por modelos, el ranking del mes de agosto fue encabezado por el Dacia Sandero con 2.037 matriculaciones, seguido del Toyota Corolla (1.762), Toyota Yaris (1.705), seguidos en este el Top 5 por dos de los vehículos de más éxito de la marca española, como son el Seat Ibiza (1.530 unidades) y Seat Arona (1.330unidades).MÁS INFORMACIÓN noticia Si El precio se consolida como factor de compra e impulsa las ventas de los coches más accesibles noticia No Los coches más eficientes para viajar este verano: ranking oficial de Green NCAP noticia No El Cupra Raval revoluciona el coche eléctrico urbanoVarias décadas después de que el primer 1400 cruzara los portones de la Zona Franca, el destino de Seat parece escrito, y consiste en ceder el testigo a Cupra para que la herencia industrial española continúe rodando, aunque sea bajo un nuevo emblema y en clave 100% eléctrica. El Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen ha dado luz verde de forma unánime al denominado Plan Futuro 2030, la reestructuración más agresiva en la historia del gigante alemán. Esta hoja de ruta implica una drástica poda de producto —se reducirá a la mitad la gama de modelos y se eliminará el 75% de sus variantes— acompañada de un duro ajuste laboral que recortará unos 50.000 empleos en todo el mundo, los cuales se suman a los 50.000 despidos ya pactados previamente.Sin embargo, la gran marejada para la industria española queda en el aire. El comunicado oficial no despeja la incógnita sobre la viabilidad de Seat a partir de 2029, fecha señalada por la publicación alemana WirtschaftsWoche para el cese definitivo de la histórica insignia. El consorcio prefiere priorizar los recursos en Cupra, una firma de mayor rentabilidad que se ha erigido en el verdadero motor comercial de Martorell. Aunque fuentes del sector consultadas por ABC apuntan a que esta supresión tiene una base sólida, desde la compañía recalcan que la decisión final aún no se ha tomado.El trasfondo técnico evidencia el encrucijada de la marca de Martorell en plena transición hacia la electromovilidad. Sin modelos 100% eléctricos en su gama actual ni proyectos a corto plazo, el margen operativo de Seat se estrecha. Aunque la planta tiene asegurada carga de trabajo a medio plazo con la producción de los urbanos eléctricos Cupra Raval y Volkswagen ID. Polo, la representación sindical advierte de un impacto severo, ya que estos volúmenes difícilmente compensarán la pérdida de masa crítica que supondrá el fin del ciclo de vida comercial de superventas como el Ibiza, el Arona o el León.Se escribe por lo tanto con este ambiente de incertidumbre una nueva página del libro de historia de la marca que puso sobre ruedas a España.Nace la Sociedad Española de Automóviles de TurismoLa historia de Seat es la del despegue económico español. A finales de la década de 1940, con una España aún devastada por la Guerra Civil y una economía maltrecha, el coche era un artículo de un lujo inalcanzable: tan solo uno de cada 3.000 habitantes poseía un vehículo. Para revertir esta situación y democratizar la movilidad, el Instituto Nacional de Industria (INI) inició conversaciones con la italiana Fiat.El 9 de mayo de 1950 nacía formalmente la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A., con un capital inicial de 600 millones de pesetas repartido entre el INI, Fiat y un conglomerado de siete grandes bancos españoles (que ostentaban el 42%). El objetivo era claro: fabricar coches accesibles en territorio nacional.Habría que esperar tres años para ver salir el primer coche de la cadena de montaje. El 13 de noviembre de 1953 abandonaba la fábrica de la Zona Franca de Barcelona el primer Seat 1400, una berlina con 44 CV de potencia y una velocidad máxima de 120 km/h. Por aquel entonces, una plantilla de 925 empleados fabricaba apenas cinco coches al día, produciendo el 80% de las piezas en España.Seat 1400, el primer modelo de la marca española Archivo ABCLa respuesta del público fue abrumadora. La prensa de la época reflejaba el entusiasmo generalizado y la vanguardia de unas instalaciones que presumían de los sistemas de pintura más modernos del momento. En 1954 ya acumulaba 10.000 encargos —generando listas de espera impensables hoy en día—, y en 1956 la producción anual superaba las 10.000 unidades. Con solo tres años de comercialización, Seat ya copaba el 93% del parque automovilístico nacional.El 600 y la era del «coche del pueblo»El verdadero punto de inflexión llegó a finales de los años 50 con el lanzamiento del Seat 600. Anunciado como «el coche para toda la familia y el hombre de negocios», este modelo —basado en el Fiat 600 italiano— se convirtió en el auténtico icono de la modernización social de España.Seat 600, 133, Panda, Marbella, Arosa y Mii, la gama de utilitarios de la marca a lo largo de su historia SEATEn pocos meses, Seat recibió más de 100.000 pedidos del Seiscientos, una demanda que multiplicaba por diez la capacidad productiva de la fábrica. A pesar de que su coste ascendía a 65.000 pesetas en una época en la que aún no existía la compra a plazos, los españoles se lanzaron a por él. Hasta su cese de producción en 1973, se fabricaron más de 798.000 unidades de esta leyenda rodante.En apenas dos décadas, Seat se consolidó como la mayor empresa industrial de España, superando los 20.000 trabajadores y una producción superior a los 200.000 vehículos al año. La motorización del país era una realidad inapelable que, como reverso tenebroso, dejó ver sus consecuencias en la siniestralidad vial, alcanzando los 1.622 fallecidos en carretera en 1960.Pérdidas e integración en el Grupo VolkswagenLa década de 1970 trajo consigo el fin del monopolio. La llegada de grandes competidores extranjeros hizo que Seat perdiera cuota de mercado progresivamente, acumulando pérdidas superiores a los 23.000 millones de pesetas y obligando a acometer drásticos recortes de plantilla.Pese a las dificultades, la marca siguió innovando. Tras el lanzamiento del Seat 124 y su variante 1430 (presentado en el Salón de Barcelona de 1968 sobre la base del Fiat 124), en 1972 debutó el Seat 127, modelo clave que sentó las bases de lo que hoy conocemos como el utilitario del segmento B.Seat Fura Crono, la última evolución del icónico Seat 127 Archivo ABCLos años 80 comenzaron en números rojos, pero marcaron el inicio de su metamorfosis. En 1984 vio la luz el Seat Ibiza, el primer modelo con carácter y diseño propio de proyección internacional. El éxito del Ibiza fue el escaparate perfecto para que, en 1986, el Grupo Volkswagen adquiriera la mayoría de las acciones de SEAT, integrándola de lleno en el gigante alemán.Seat 1430 y León, dos superventas enfocados a las familias Archivo ABCBajo el paraguas germano, la firma española vivió décadas de madurez comercial e industrial con superventas como el León, el monovolumen Altea o su posterior ofensiva SUV con el Ateca.El nacimiento de Cupra y el cambio de paradigmaEn un movimiento estratégico para ganar rentabilidad en el mercado moderno, Seat impulsó la creación de Cupra, inicialmente su división deportiva y convertida en marca independiente de alta gama y diseño audaz.El éxito de Cupra ha sido fulgurante, captando el interés del comprador joven y electrificado, mientras eclipsaba progresivamente a la marca matriz. Muestra de esta clara apuesta por la nueva firma son los recientes lanzamientos del consorcio: el Tavascan (un SUV 100% eléctrico), el Cupra Terramar (SUV deportivo familiar con mecánicas de combustión e híbridas enchufables) y el inminente Cupra Raval (el urbano eléctrico llamado a democratizar la movilidad cero emisiones).Cupra Raval SeatLa marca sigue siendo un referente y se sitúa con varios modelos entre los preferidos del público español, según las últimas cifras de ventas faclitadas por Anfac. Por modelos, el ranking del mes de agosto fue encabezado por el Dacia Sandero con 2.037 matriculaciones, seguido del Toyota Corolla (1.762), Toyota Yaris (1.705), seguidos en este el Top 5 por dos de los vehículos de más éxito de la marca española, como son el Seat Ibiza (1.530 unidades) y Seat Arona (1.330unidades).MÁS INFORMACIÓN noticia Si El precio se consolida como factor de compra e impulsa las ventas de los coches más accesibles noticia No Los coches más eficientes para viajar este verano: ranking oficial de Green NCAP noticia No El Cupra Raval revoluciona el coche eléctrico urbanoVarias décadas después de que el primer 1400 cruzara los portones de la Zona Franca, el destino de Seat parece escrito, y consiste en ceder el testigo a Cupra para que la herencia industrial española continúe rodando, aunque sea bajo un nuevo emblema y en clave 100% eléctrica.
El Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen ha dado luz verde de forma unánime al denominado Plan Futuro 2030, la reestructuración más agresiva en la historia del gigante alemán. Esta hoja de ruta implica una drástica poda de producto —se reducirá a la mitad la … gama de modelos y se eliminará el 75% de sus variantes— acompañada de un duro ajuste laboral que recortará unos 50.000 empleos en todo el mundo, los cuales se suman a los 50.000 despidos ya pactados previamente.
Sin embargo, la gran marejada para la industria española queda en el aire. El comunicado oficial no despeja la incógnita sobre la viabilidad de Seat a partir de 2029, fecha señalada por la publicación alemana WirtschaftsWoche para el cese definitivo de la histórica insignia.
El consorcio prefiere priorizar los recursos en Cupra, una firma de mayor rentabilidad que se ha erigido en el verdadero motor comercial de Martorell. Aunque fuentes del sector consultadas por ABC apuntan a que esta supresión tiene una base sólida, desde la compañía recalcan que la decisión final aún no se ha tomado.
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El trasfondo técnico evidencia el encrucijada de la marca de Martorell en plena transición hacia la electromovilidad. Sin modelos 100% eléctricos en su gama actual ni proyectos a corto plazo, el margen operativo de Seat se estrecha.
Aunque la planta tiene asegurada carga de trabajo a medio plazo con la producción de los urbanos eléctricos Cupra Raval y Volkswagen ID. Polo, la representación sindical advierte de un impacto severo, ya que estos volúmenes difícilmente compensarán la pérdida de masa crítica que supondrá el fin del ciclo de vida comercial de superventas como el Ibiza, el Arona o el León.
Se escribe por lo tanto con este ambiente de incertidumbre una nueva página del libro de historia de la marca que puso sobre ruedas a España.
Nace la Sociedad Española de Automóviles de Turismo
La historia de Seat es la del despegue económico español. A finales de la década de 1940, con una España aún devastada por la Guerra Civil y una economía maltrecha, el coche era un artículo de un lujo inalcanzable: tan solo uno de cada 3.000 habitantes poseía un vehículo. Para revertir esta situación y democratizar la movilidad, el Instituto Nacional de Industria (INI) inició conversaciones con la italiana Fiat.
El 9 de mayo de 1950 nacía formalmente la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A., con un capital inicial de 600 millones de pesetas repartido entre el INI, Fiat y un conglomerado de siete grandes bancos españoles (que ostentaban el 42%). El objetivo era claro: fabricar coches accesibles en territorio nacional.
Habría que esperar tres años para ver salir el primer coche de la cadena de montaje. El 13 de noviembre de 1953 abandonaba la fábrica de la Zona Franca de Barcelona el primer Seat 1400, una berlina con 44 CV de potencia y una velocidad máxima de 120 km/h. Por aquel entonces, una plantilla de 925 empleados fabricaba apenas cinco coches al día, produciendo el 80% de las piezas en España.
(Archivo ABC)
La respuesta del público fue abrumadora. La prensa de la época reflejaba el entusiasmo generalizado y la vanguardia de unas instalaciones que presumían de los sistemas de pintura más modernos del momento. En 1954 ya acumulaba 10.000 encargos —generando listas de espera impensables hoy en día—, y en 1956 la producción anual superaba las 10.000 unidades. Con solo tres años de comercialización, Seat ya copaba el 93% del parque automovilístico nacional.
El 600 y la era del «coche del pueblo»
El verdadero punto de inflexión llegó a finales de los años 50 con el lanzamiento del Seat 600. Anunciado como «el coche para toda la familia y el hombre de negocios», este modelo —basado en el Fiat 600 italiano— se convirtió en el auténtico icono de la modernización social de España.
(SEAT)
En pocos meses, Seat recibió más de 100.000 pedidos del Seiscientos, una demanda que multiplicaba por diez la capacidad productiva de la fábrica. A pesar de que su coste ascendía a 65.000 pesetas en una época en la que aún no existía la compra a plazos, los españoles se lanzaron a por él. Hasta su cese de producción en 1973, se fabricaron más de 798.000 unidades de esta leyenda rodante.
En apenas dos décadas, Seat se consolidó como la mayor empresa industrial de España, superando los 20.000 trabajadores y una producción superior a los 200.000 vehículos al año. La motorización del país era una realidad inapelable que, como reverso tenebroso, dejó ver sus consecuencias en la siniestralidad vial, alcanzando los 1.622 fallecidos en carretera en 1960.
Pérdidas e integración en el Grupo Volkswagen
La década de 1970 trajo consigo el fin del monopolio. La llegada de grandes competidores extranjeros hizo que Seat perdiera cuota de mercado progresivamente, acumulando pérdidas superiores a los 23.000 millones de pesetas y obligando a acometer drásticos recortes de plantilla.
Pese a las dificultades, la marca siguió innovando. Tras el lanzamiento del Seat 124 y su variante 1430 (presentado en el Salón de Barcelona de 1968 sobre la base del Fiat 124), en 1972 debutó el Seat 127, modelo clave que sentó las bases de lo que hoy conocemos como el utilitario del segmento B.
(Archivo ABC)
Los años 80 comenzaron en números rojos, pero marcaron el inicio de su metamorfosis. En 1984 vio la luz el Seat Ibiza, el primer modelo con carácter y diseño propio de proyección internacional. El éxito del Ibiza fue el escaparate perfecto para que, en 1986, el Grupo Volkswagen adquiriera la mayoría de las acciones de SEAT, integrándola de lleno en el gigante alemán.
(Archivo ABC)
Bajo el paraguas germano, la firma española vivió décadas de madurez comercial e industrial con superventas como el León, el monovolumen Altea o su posterior ofensiva SUV con el Ateca.
El nacimiento de Cupra y el cambio de paradigma
En un movimiento estratégico para ganar rentabilidad en el mercado moderno, Seat impulsó la creación de Cupra, inicialmente su división deportiva y convertida en marca independiente de alta gama y diseño audaz.
El éxito de Cupra ha sido fulgurante, captando el interés del comprador joven y electrificado, mientras eclipsaba progresivamente a la marca matriz. Muestra de esta clara apuesta por la nueva firma son los recientes lanzamientos del consorcio: el Tavascan (un SUV 100% eléctrico), el Cupra Terramar (SUV deportivo familiar con mecánicas de combustión e híbridas enchufables) y el inminente Cupra Raval (el urbano eléctrico llamado a democratizar la movilidad cero emisiones).
(Seat)
La marca sigue siendo un referente y se sitúa con varios modelos entre los preferidos del público español, según las últimas cifras de ventas faclitadas por Anfac. Por modelos, el ranking del mes de agosto fue encabezado por el Dacia Sandero con 2.037 matriculaciones, seguido del Toyota Corolla (1.762), Toyota Yaris (1.705), seguidos en este el Top 5 por dos de los vehículos de más éxito de la marca española, como son el Seat Ibiza (1.530 unidades) y Seat Arona (1.330unidades).
Varias décadas después de que el primer 1400 cruzara los portones de la Zona Franca, el destino de Seat parece escrito, y consiste en ceder el testigo a Cupra para que la herencia industrial española continúe rodando, aunque sea bajo un nuevo emblema y en clave 100% eléctrica.
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