El transporte europeo se atasca entre coches viejos y combustibles fósiles

La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles ha publicado su informe sobre los vehículos en las carreteras europeas de cara a 2026, revelando una brecha preocupante entre las ventas de vehículos nuevos y la realidad del parque móvil circulante. Se trata de un documento que proporciona datos clave, incluida la edad promedio de los vehículos, los tipos de potencia de los vehículos, los patrones de propiedad de los vehículos y más información esencial para comprender el panorama del sector automotrizA pesar de que los coches eléctricos de batería se han consolidado como la tercera opción preferida por los compradores nuevos con casi un diecisiete por ciento de las matriculaciones en la Unión Europea, estos apenas representan el dos coma tres por ciento del total de coches de pasajeros que circulan actualmente por las carreteras comunitarias. Este dato subraya que, aunque la industria ha realizado inversiones masivas en movilidad sostenible, la descarbonización real del transporte por carretera avanza a un ritmo mucho más lento de lo que exigen las metas legislativas, principalmente debido a que la sustitución de modelos antiguos por tecnologías más limpias puede demorarse décadas.Noticia Relacionada estandar No Rafael López, experto en ciberseguridad, advierte que la baliza V16 es un riesgo para el «robo de coches» I. Asenjo La geolocalización de los dispositivos, información que es pública, es clave en los «riesgos reales de fraude o abuso por parte de terceros malintencionados»El informe detalla que el parque de coches de pasajeros de la Unión Europea creció un 1,4 por ciento en el último año hasta alcanzar casi los doscientos cincuenta y seis millones de unidades, con Letonia registrando el mayor crecimiento de flota de toda la región. Sin embargo, este aumento en el número de vehículos convive con un envejecimiento progresivo de la flota, donde la edad media de los turismos ha subido hasta los 12,7 años . En este aspecto, existen diferencias geográficas abismales, con Grecia ostentando la flota más envejecida del continente con casi dieciocho años de media frente a los ocho años de Luxemburgo. La media del parque automovilístico en España es de 14,7 años para los comerciales ligerosEspaña se sitúa en una posición delicada respecto a los vehículos comerciales ligeros, con una flota de furgonetas que promedia los 14,7 años de antigüedad, una cifra muy cercana a los quince años de Italia y lejos de la mayor eficiencia que presentan países con flotas más modernas.La dependencia de los combustibles fósiles sigue siendo abrumadora en los segmentos de transporte profesional, donde el diésel todavía domina el noventa por ciento del mercado de furgonetas y más del 96% de los camiones pesados. Perspectivas Los coches eléctricos siguen creciendo, pasando del 3% al 3,7% Furgonetas En las carreteras de la UE hay aproximadamente 31,1 millones de furgonetas, un aumento del 1,9%, de las cuales el 1,3% son eléctricasParque automovilístico En 2024, había 256 millones de coches en las carreteras de la UE, lo que supone un aumento del 1,4 % con respecto al año anterior. Italia tiene el mayor número de coches por cada 1.000 habitantes, mientras que Letonia tiene el menorCamiones Actualmente, 6,2 millones de camiones circulan por las carreteras de la UE, lo que supone un aumento del 0,9 %, de los cuales el 0,3 % son eléctricos. De media, los camiones siguen siendo los vehículos más antiguos, con 14 añosAutobuses Hay en la actualidad unos 700.000 autobuses en las carreteras de la UE, lo que supone un aumento del 1,8 %, de los cuales el 3,5 % son eléctricos. Los modelos eléctricos de batería representan más del 10 % de los autobuses en cuatro países de la UE (Dinamarca, Luxemburgo, Países Bajos y Suecia)Los autobuses son el único segmento que muestra un liderazgo claro en la transición hacia la electrificación, alcanzando una cuota del 3,2 por ciento en modelos de batería, con ejemplos destacados en países como Luxemburgo o los Países Bajos, donde más del 20% de su flota de autobuses ya es eléctrica. A pesar de estos avances puntuales, el informe recalca que la transformación en Europa no está progresando a la velocidad requerida y que el coche sigue ganando popularidad como medio de transporte principal, aumentando la densidad de vehículos por habitante en la mayoría de los países estudiados, liderados por Italia con setecientos un coches por cada mil personas.Ante esta situación, la directora general de ACEA, Sigrid de Vries , ha advertido de que los objetivos legislativos son solo una pieza del complejo rompecabezas de la descarbonización. La asociación insiste en que Europa necesita una hoja de ruta pragmática y alcanzable que haga el ecosistema de movilidad más atractivo para los clientes finales. Esto implica una revisión profunda del marco regulatorio actual para fomentar mejores condiciones de adopción, como una infraestructura de carga mucho más densa e incentivos fiscales y de compra más agresivos que estimulen la demanda. MÁS INFORMACIÓN noticia No ANESDOR: «La moto es la solución a la movilidad ignorada por las Administraciones» noticia No El SEAT Arona corona un año más el segmento SUV urbano en España noticia No Probamos el Fiat Grande Panda, un etiqueta ECO accesibleSostiene que solo mediante la aceleración de la tasa de reemplazo de los vehículos más viejos y contaminantes por los modelos más verdes y seguros se podrá alcanzar la neutralidad climática y evitar que las ciudades queden atrapadas en un ciclo de emisiones y tecnología obsoleta. La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles ha publicado su informe sobre los vehículos en las carreteras europeas de cara a 2026, revelando una brecha preocupante entre las ventas de vehículos nuevos y la realidad del parque móvil circulante. Se trata de un documento que proporciona datos clave, incluida la edad promedio de los vehículos, los tipos de potencia de los vehículos, los patrones de propiedad de los vehículos y más información esencial para comprender el panorama del sector automotrizA pesar de que los coches eléctricos de batería se han consolidado como la tercera opción preferida por los compradores nuevos con casi un diecisiete por ciento de las matriculaciones en la Unión Europea, estos apenas representan el dos coma tres por ciento del total de coches de pasajeros que circulan actualmente por las carreteras comunitarias. Este dato subraya que, aunque la industria ha realizado inversiones masivas en movilidad sostenible, la descarbonización real del transporte por carretera avanza a un ritmo mucho más lento de lo que exigen las metas legislativas, principalmente debido a que la sustitución de modelos antiguos por tecnologías más limpias puede demorarse décadas.Noticia Relacionada estandar No Rafael López, experto en ciberseguridad, advierte que la baliza V16 es un riesgo para el «robo de coches» I. Asenjo La geolocalización de los dispositivos, información que es pública, es clave en los «riesgos reales de fraude o abuso por parte de terceros malintencionados»El informe detalla que el parque de coches de pasajeros de la Unión Europea creció un 1,4 por ciento en el último año hasta alcanzar casi los doscientos cincuenta y seis millones de unidades, con Letonia registrando el mayor crecimiento de flota de toda la región. Sin embargo, este aumento en el número de vehículos convive con un envejecimiento progresivo de la flota, donde la edad media de los turismos ha subido hasta los 12,7 años . En este aspecto, existen diferencias geográficas abismales, con Grecia ostentando la flota más envejecida del continente con casi dieciocho años de media frente a los ocho años de Luxemburgo. La media del parque automovilístico en España es de 14,7 años para los comerciales ligerosEspaña se sitúa en una posición delicada respecto a los vehículos comerciales ligeros, con una flota de furgonetas que promedia los 14,7 años de antigüedad, una cifra muy cercana a los quince años de Italia y lejos de la mayor eficiencia que presentan países con flotas más modernas.La dependencia de los combustibles fósiles sigue siendo abrumadora en los segmentos de transporte profesional, donde el diésel todavía domina el noventa por ciento del mercado de furgonetas y más del 96% de los camiones pesados. Perspectivas Los coches eléctricos siguen creciendo, pasando del 3% al 3,7% Furgonetas En las carreteras de la UE hay aproximadamente 31,1 millones de furgonetas, un aumento del 1,9%, de las cuales el 1,3% son eléctricasParque automovilístico En 2024, había 256 millones de coches en las carreteras de la UE, lo que supone un aumento del 1,4 % con respecto al año anterior. Italia tiene el mayor número de coches por cada 1.000 habitantes, mientras que Letonia tiene el menorCamiones Actualmente, 6,2 millones de camiones circulan por las carreteras de la UE, lo que supone un aumento del 0,9 %, de los cuales el 0,3 % son eléctricos. De media, los camiones siguen siendo los vehículos más antiguos, con 14 añosAutobuses Hay en la actualidad unos 700.000 autobuses en las carreteras de la UE, lo que supone un aumento del 1,8 %, de los cuales el 3,5 % son eléctricos. Los modelos eléctricos de batería representan más del 10 % de los autobuses en cuatro países de la UE (Dinamarca, Luxemburgo, Países Bajos y Suecia)Los autobuses son el único segmento que muestra un liderazgo claro en la transición hacia la electrificación, alcanzando una cuota del 3,2 por ciento en modelos de batería, con ejemplos destacados en países como Luxemburgo o los Países Bajos, donde más del 20% de su flota de autobuses ya es eléctrica. A pesar de estos avances puntuales, el informe recalca que la transformación en Europa no está progresando a la velocidad requerida y que el coche sigue ganando popularidad como medio de transporte principal, aumentando la densidad de vehículos por habitante en la mayoría de los países estudiados, liderados por Italia con setecientos un coches por cada mil personas.Ante esta situación, la directora general de ACEA, Sigrid de Vries , ha advertido de que los objetivos legislativos son solo una pieza del complejo rompecabezas de la descarbonización. La asociación insiste en que Europa necesita una hoja de ruta pragmática y alcanzable que haga el ecosistema de movilidad más atractivo para los clientes finales. Esto implica una revisión profunda del marco regulatorio actual para fomentar mejores condiciones de adopción, como una infraestructura de carga mucho más densa e incentivos fiscales y de compra más agresivos que estimulen la demanda. MÁS INFORMACIÓN noticia No ANESDOR: «La moto es la solución a la movilidad ignorada por las Administraciones» noticia No El SEAT Arona corona un año más el segmento SUV urbano en España noticia No Probamos el Fiat Grande Panda, un etiqueta ECO accesibleSostiene que solo mediante la aceleración de la tasa de reemplazo de los vehículos más viejos y contaminantes por los modelos más verdes y seguros se podrá alcanzar la neutralidad climática y evitar que las ciudades queden atrapadas en un ciclo de emisiones y tecnología obsoleta.  

La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles ha publicado su informe sobre los vehículos en las carreteras europeas de cara a 2026, revelando una brecha preocupante entre las ventas de vehículos nuevos y la realidad del parque móvil circulante.

Se trata de un documento … que proporciona datos clave, incluida la edad promedio de los vehículos, los tipos de potencia de los vehículos, los patrones de propiedad de los vehículos y más información esencial para comprender el panorama del sector automotriz

A pesar de que los coches eléctricos de batería se han consolidado como la tercera opción preferida por los compradores nuevos con casi un diecisiete por ciento de las matriculaciones en la Unión Europea, estos apenas representan el dos coma tres por ciento del total de coches de pasajeros que circulan actualmente por las carreteras comunitarias.

Este dato subraya que, aunque la industria ha realizado inversiones masivas en movilidad sostenible, la descarbonización real del transporte por carretera avanza a un ritmo mucho más lento de lo que exigen las metas legislativas, principalmente debido a que la sustitución de modelos antiguos por tecnologías más limpias puede demorarse décadas.

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