La escudería Aston Martin limitará las vueltas de sus vehículos en el Gran Premio de Australia, con el que da inicio la temporada el próximo fin de semana, para evitar que sus pilotos sufran daños en los nervios por las vibraciones que se transmiten por el volante.
La escudería de Fórmula 1 reconoce problemas graves con la vibración en el chasis que afectan a la salud de sus pilotos
La escudería Aston Martin limitará las vueltas de sus vehículos en el Gran Premio de Australia, con el que da inicio la temporada el próximo fin de semana, para evitar que sus pilotos sufran daños en los nervios por las vibraciones que se transmiten por el volante.
El director del equipo, Adrian Newey, aseguró que las vibraciones del motor Honda se estaban transfiriendo al chasis, lo que suponía una carga para los dedos de Fernando Alonso y Lance Stroll, según explicó a la prensa en el circuito de Albert Park.
Es probable que no puedan completar las 58 vueltas del circuito
“Esa vibración en el chasis está causando algunos problemas de fiabilidad”, añadió, “pero el problema mucho más importante es que esa vibración se transmite finalmente a los dedos del piloto”.
“Fernando cree que no puede dar más de 25 vueltas consecutivas sin correr el riesgo de sufrir daños permanentes en los nervios de las manos”, explicó. Mientras que “Lance es de la opinión de que no puede dar más de 15 vueltas antes de ese límite”, agregó Newey, según recogen medios locales.
Por lo tanto, es probable que ninguno de los dos pueda soportar ni la mitad de las 58 vueltas de la carrera, siendo improbable que finalicen el Gran Premio de Australia, que abre la temporada de Fórmula 1, añadió Newey.
“Hay vibraciones que vienen por el motor, que Honda ya las identificó en los primeros test. Hemos visto que el coche no aguanta, a veces se rompen los espejos, otras veces la luz trasera…”, explicaba Fernando Alonso. “Los pilotos lógicamente notamos toda esa vibración trasera y después de unas vueltas se te quedan un poco adormecidas las manos, los pies… el cuerpo en general”, reconocía el piloto español.
Pese a la alarmante situación antes del primer Gran Premio del año, Alonso mostró su lado más competitivo y le restó importancia: “Tampoco es una limitación tan grande. Si estuviésemos luchando por la victoria, podría aguantar las vibraciones tres horas seguidas y no me pasaría nada, pero no estamos en esta situación, por desgracia y las vibraciones lo que hacen es que se rompan luego las baterías”, sentenció.
Stroll, mucho más duro: “Es como electrocutarse en una silla eléctrica”
No ha sido tan comprensivo su compañero de escudería Lance Stroll, que no dudó en comparar las vibraciones con una silla eléctrica: “No sé con qué se podrían comparar esas vibraciones… Supongo que, simplemente, con electrocutarse en una silla eléctrica o algo así. No se aleja mucho de eso”.
Stroll, que tiene problemas previos en las muñecas por lesiones previas se mostró muy duro con los problemas en el Aston Martin: “Es una vibración muy incómoda y perjudicial para el motor, pero también para la persona que está dentro del coche. Todo el coche se desmoronaba con este nivel de vibración”.
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Por su parte, el presidente de Honda HRC, Koji Watanabe, afirmó que estaban trabajando para resolver los problemas, pero no quiso pronunciarse sobre cuándo se llegará a una solución porque dar una fecha es “bastante difícil”.
A pesar de la larga lista de problemas, Newey afirma que el AMR26 tiene un potencial enorme en el inicio de una nueva era de regulaciones para la F1. Argumentó que el chasis es el quinto mejor de la F1, detrás de los equipos punteros Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull, y que, tras un agresivo programa de desarrollo, tiene potencial para liderar la clasificación en algún momento de 2026.
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